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Le diesel bat le GPL par double K.O.

Lun 18/12/2006   —   Chevrolet et Renault viennent tous deux de présenter des nouvelles motorisations diesel pour des modèles qui sont par ailleurs disponibles en version essence et GPL. C'est l'occasion de comparer ces différents carburants.
Ce sont les concessionnaires Chevrolet qui attendaient des moteurs diesel. Parce qu'avec plus de 50 % des européens, et plus de 70 % des français, qui choisissent la sobriété de ce type de moteur, c'était assez dramatique que Chevrolet n'ait rien à proposer sur le segment qui fait le plus de volume ! Mais il faudra désormais compter avec la marque américaine, et c'est grâce à une motorisation turbo diesel de 2 litres, injection directe par rampe commune, 121 ch, filtre à particules en série. Ce moteur sera disponible à compter de mars 2007, dans les 3 carrosseries, Lacetti, Nubira berline et break (les noms sont différents, mais la Nubira est la version à coffre de la Lacetti, berline à hayon), avec des rapports performances / consommation / écologie, qui mettent à mal les versions GPL de ces autos.

 Chevrolet Lacetti
1.6 16v SX GPL.i
Chevrolet Lacetti
1.8 16v CDX Ess.
Chevrolet Lacetti
1.8 16v CDX GPL.i
Chevrolet Lacetti
2.0 TCDi 16V
CarburantGPLEssenceGPLGazole
Puissance109 ch à
5800 tr/mn*
121 ch à
5800 tr/mn
121 ch à
5800 tr/mn*
121 ch
à 3800 tr/mn
Couple150 Nm à 3600 tr/mn*169 Nm à 3600 tr/mn169 Nm à 3600 tr/mn*280 Nm à 2000 tr/mn
Conso. moyenne9,2 l/100 km7,4 l/100 km9,6 l/100 km5,7 l/100 km
Emissions
CO2
150 g/km183 g/km156 g/km149 g/km
Crédit d'impôt2000 €Rien2000 €Rien
* Valeurs des versions essence, au GPL, les moteurs sont très légèrement moins puissants.

Ces chiffres sont intéressants du fait que Chevrolet est le champion français du GPL. Avec 10 ans d'expérience (en comptant les années Daewoo), les installations GPL des Chevrolet, matériel Necam, sont au top, elles sont ce qu'il y a de mieux en la matière. Pour le diesel par contre, tirer 121 ch d'un 2 litres TD parait bien peu. PSA ou VW obtiennent de 140 à 170 ch de cette cylindrée, et même Chevrolet tire 150 ch de ce même moteur dans le Captiva. Ce turbo diesel 121 ch n'est donc pas au top, mais il rejette pourtant moins de CO2 que les 1600 et 1800 au GPL, et en offrant 40 % de couple en plus. Reste alors les émissions de polluants atmosphériques, qui pourraient sauver la GPL, mais si la Lacetti GPL.i rejette moins d'oxydes d'azote (NOx) que la TCDI, comme c'est probable, l'écart ne doit pas être bien grand, puisque le constructeur ne prend pas la peine de le quantifier, et ne communique pas les rejets de polluants de ces modèles au GPL...

Chez Renault, c'est la Megane qui hérite d'un nouveau diesel, le dCi 150 ch. Celui-là, c'est un diesel au top. Injecteurs piézo-électriques, rampe commune de la dernière génération, il a tout ce qu'il y a de mieux, et les chiffres le montrent. Des valeurs de consommation, et d'émissions de CO2, qui ridiculisent les autres motorisations. La Megane GT dCi est 50 % plus puissante que la Megane GPL, mais elle rejette pourtant moins de CO2 ! Nous en concluons une fois de plus que le statut fiscal d'exception du GPL, est totalement injustifié. Pire, en accordant un crédit d'impôt aux acheteurs d'une voiture au GPL, le gouvernement subventionne la pollution !

 Renault Megane
1.6 16v ess.
Renault Megane
1.6 16v GPL
Renault Megane
GT dCi 105 ch
Renault Megane
GT dCi 150 ch
CarburantEssenceGPLGazoleGazole
Puissance110 ch à
6000 tr/mn
100 ch à
5750 tr/mn
105 ch à
4000 tr/mn
150 ch
à 4000 tr/mn
Couple151 Nm à 4250 tr/mn145 Nm à 4250 tr/mn240 Nm à 2000 tr/mn340 Nm à 2000 tr/mn
Conso. moyenne6,9 l/100 km9,1 l/100 km4,7 l/100 km5,5 l/100 km
Emissions
CO2
164 g/km147 g/km124 g/km146 g/km
Crédit d'impôtRien2000 €RienRien

Le Sénat va devoir débattre de ce sujet très bientôt, et si la France veut réellement réduire ses émissions de gazs à effet de serre, ce serait l'une des premières mesures à prendre, que d'arrêter de faire des cadeaux aux gens qui ne font pas le choix le plus écologique. Surtout qu'en bilan global du puits à la roue, le GPL est bien plus mauvais que le gazole (bilan Ademe). Le gazole n'est pas sans défaut, mais on sait maintenant les corriger, alors que du point de vue du CO2, face à l'essence et au GPL, il est de très loin le plus avantageux. Il serait temps que la législation fiscale sur les voitures propres s'accorde avec cette réalité.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Chevrolet ; GPL-LPG-GNV-CNG-gaz-fossiles ; carburant-energie



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