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Renault Alpine A110 50, l'occasion manquée

Sam 26/05/2012   —   Les fans d'Alpine attendent toujours sa renaissance.
Renault Alpine A110 50Renault Alpine A110 50En prélude au grand prix de Monaco de F1, Renault nous a gratifié d'une surprise : le prototype d'une nouvelle Alpine. L'A110 avait en effet été lancé il y a 50 ans, mais c'est étonnant de marquer la mémoire d'une voiture de rallye dans le prélude d'un grand prix de F1. Et pour aller plus loin, en dépit de ce que dit Renault, nous ne voyons rien dans ce prototype A110 50 qui nous rappelle une Alpine. Ce n'est même pas une voiture originale, puisqu'on y reconnait les lignes du concept Dezir, tandis que la base mécanique est celle de la Megane Trophy. Nous sommes en face d'une auto de 4,33 m de long pour 1,96 m de large, motorisé par un V6 Nissan de 400 ch, un cousin du moteur de la 370Z.

Tout le monde chez Renault, a t-il oublié que l'A110 était une auto de 1,52 m de large ? Oui, une Alpine A110 est 20 cm plus étroite qu'une Clio, et elle est plus basse de 37 cm. Le nom de berlinette n'avait rien d'usurpé. Les Alpine étaient de toutes petites autos dans lesquelles il était malaisé de s'installer. Quant au moteur, à l'origine, ce n'était qu'un 1000 ou un 1100. Il furent vite remplacés par un 1300, puis un 1600, et même un 1800 sur les derniers modèles de compétition, mais quand on parle aujourd'hui de downsizing, l'A110 en faisait déjà il y a 50 ans. Ecrivons alors sans hésitation que cette A110 50 est une voiture de frimeur. Avec des roues de 21 pouces pour faire comme les américains, quand les propriétaires d'A110 ont aujourd'hui toutes les peines du monde à trouver des pneumatiques, parce qu'ils sont trop petits.
Une vraie Alpine en 2012, Renault devrait la développer en partant de son futur 3 cylindres, et faire travailler les ingénieurs sur le poids. Bien sûr, il ne serait plus possible aujourd'hui d'homologuer une voiture conçue autour d'une poutre centrale habillée d'une carrosserie en fibre de verre, comme les A110 d'époque, mais poids minimal pour le meilleur comportement possible et une conduite sans assistance, et tout petit moteur pour une consommation d'oiseau, ce serait bien plus dans l'air du temps qu'un gros, lourd et gourmand V6.

La Toyota GT86 arrive sur le marché pour rappeler que le plaisir automobile ne nécessite pas grosse cylindrée ni énorme puissance. Et les échecs répétés de Renault dans le haut de gamme démontrent qu'il serait stupide chercher à concurrencer Porsche. Mais une voiture super sportive qui aurait la consommation d'une Clio, pourquoi pas ? Ce serait une sorte de Lotus Elise, mais un peu plus habitable et moins chère pour plaire à un plus grand nombre. Une telle auto est-elle possible ?

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Renault ; essence-diesel ; competition-manifestation



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