Profiter de tout
MoteurNature






MoteurNature
Toute l'actualité
de la voiture verte
depuis 2002.

16 années d'expériences
pour vous informer.

Plaidoyer écolo pour l'hydropneumatique de Citroën

Lun 06/07/2015   —   Parce que cela peut faire consommer moins.
Citroën DS 1955Cela faisait un certain temps qu'on le craignait, et après une dépêche de l'agence Reuters le mois dernier, voilà que c'est officiel. Linda Jackson, PDG de Citroën, a confirmé que le constructeur allait arrêter la fabrication de la suspension hydropneumatique qui a tant fait pour la renommée de la marque aux chevrons. Et il vrai que commercialement, l'hydropneumatique ne représente plus grand chose. Il n'y a plus que quelques C5 à en être équipées, mais symboliquement, c'est énorme.

La manifestation DS Week, il y a quelques semaines, fut pour beaucoup une célébration de l'hydropneumatique, et de ses avantages toujours d'actualité : assiette constante, confort et tenue de route. Et si les suspensions conventionnelles ont considérablement progressé, l'hydropneumatique conserve sa supériorité dans sa facilité à faire varier la hauteur de caisse sur une grande amplitude. L'intérêt écologique est énorme. Il est regrettable que Citroën n'ait jamais cherché à l'exploiter pleinement.

Pour améliorer la finesse aérodynamisme d'une auto, il y a en effet un bon truc : diminuer la quantité d'air qui circule sous la carrosserie. Les spécialistes allemands le savent bien, et tous leurs gros modèles ont une hauteur de caisse variable selon la vitesse, grâce à une suspension à air. Comme les Range Rover, et même la Tesla Model S a une suspension à air pour réduire sa hauteur de caisse sur l'autoroute. Quand DS travaille à un gros SUV (comme à une grande berline), il n'y aurait rien de mieux que l'hydropneumatique pour donner une garde au sol de 25 cm en tout-terrain, de 15 cm en usage normal, et de seulement 8 cm sur l'autoroute, puisque la stabilité de cette suspension lui permet de requérir moins de débattement qu'une suspension conventionnelle à ressorts.

On ne verra hélas probablement jamais cela, et c'est bien dommage.


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : Citroen ; technologie



Dernières actualités de l'écologie automobile :


23-10-2018 — Une illustration d'une Ford Mustang hybride ? — Spéculation.

22-10-2018 — J'ai conduit le prototype Valeo d'électrique 48V à 8000 € — Urbain uniquement.

21-10-2018 — La Tesla Model 3 bientôt un peu moins chère — 2 Prius ou 1 Tesla ?

20-10-2018 — Sodetrel devient Izivia mais reste loin d'être un leader — Sinon de la recharge lente.

19-10-2018 — La Porsche Panamera GTS passe elle aussi au turbo — Mais avec un V8.

19-10-2018 — Prime à la casse : Bruno Le Maire bien intentionné, mais... — Hybrides rechargeables.

18-10-2018 — Les vélos bientôt soumis à l'obligation d'immatriculation ? — Projet pour 2019.

17-10-2018 — Mercedes S 560 e : une vraie et bonne hybride rechargeable — Vraiment meilleure.

16-10-2018 — 100 000 Tesla Model 3 — Produites !

16-10-2018 — Salon de l'auto : 120 ans de passion et ce n'est pas fini — Plus d'un million de visiteurs !

15-10-2018 — DS3 Crossback E-TENSE, le style avant tout — De l'audace !

14-10-2018 — Valeo XtraVue : une vision d'avance — Le bon côté de la voiture connectée.

13-10-2018 — Audi e-tron ou Mercedes EQC mais la meilleure est la Seat Tarraco — Surprise espagnole.

12-10-2018 — Interdiction des vieux diesels : le plan ridicule de Berlin — Devrait être vite amélioré.

Rechercher sur ce site

Recherche personnalisée