Profiter de tout
MoteurNature






MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.
15 ans d'expériences pour vous informer.

Scandale Volkswagen : la commission européenne veut se défausser sur les états membres

Ven 09/12/2016   —   Bruxelles irresponsable, et pas coupable.
Contrôle antipollutionDans la suite du scandale Volkswagen, la Commission européenne prend des mesures à l'encontre de sept États membres (la République tchèque, l'Allemagne, la Grèce, la Lituanie, le Luxembourg, l'Espagne et le Royaume-Uni) pour ne pas avoir rempli leurs obligations en vertu de la législation de réception par type des véhicules dans l'Union européenne. Ce qui est gonflé de la part de Bruxelles, c'est le moins qu'on puisse écrire. La Commissaire Elżbieta Bieńkowska, chargée du marché intérieur, de l'industrie, de l'entrepreneuriat et des PME, a ainsi déclaré: « Il incombe avant tout aux constructeurs de voitures de respecter la loi. Mais les autorités nationales, dans toute l'UE, doivent s'assurer que les constructeurs respectent effectivement la loi ». C'est bien ce que dit cette dame, mais peut-on rappeler que les états membres n'ont aucune marge de manoeuvre, ni même d'appréciation, pour faire respecter la loi ?

Les normes antipollution applicables aux véhicules s'appellent les normes Euro. Ce qu'elles mesurent à été défini par des fonctionnaires de l'union européenne, à Bruxelles, et les conditions de ces mesures ont été elles aussi définies par ces mêmes fonctionnaires européens. Les personnels des agences chargées des homologations (dans les états membres) sont pieds et poings liés. Ils sont de surcroît soumis au secret professionnel. S'il leur arrivait de constater une irrégularité en dehors du test de contrôle européen normalisé, ils n'auraient strictement aucun droit d'en faire part à qui que ce soit. Volkswagen a triché, c'est vrai, mais s'il a pu tricher, c'est parce que la règlementation européenne était grossièrement imprécise, et mal rédigée. On peut d'ailleurs faire repasser le test à n'importe quelle VW, et elle le repassera positivement. On ajoutera enfin que c'est bien peu glorieux pour l'autorité, lorsqu'elle est face à un problème, d'en faire porter la faute à ceux qui sont en bas de la chaine.


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; normes-antipollution ; politique-transport_Europe



Dernières actualités de l'écologie automobile :


22-02-2017 — Non ! Opel ne va pas devenir une marque toute électrique — C'était irréaliste.

21-02-2017 — MAN se lance lui aussi dans le poids lourd électrique — Mercedes n'est pas seul.

20-02-2017 — Kia Picanto III : plus de puissance et de sobriété — Une petite qui progresse.

20-02-2017 — Avec Lyft, GM mettrait en service des milliers de Bolt autonomes en 2018 — Ce futur qui se rapproche.

19-02-2017 — Prime nationale de 200 € pour les vélos à assistance électrique — Non limitée aux vélos.

18-02-2017 — La première série du Mercedes eTruck est lancée — Le 1er PL électrique.

17-02-2017 — La Ioniq a battu la Prius mais Toyota a battu Kia — Quand la concurrence se développe.

16-02-2017 — L'Opel Ampera-e homologuée à 520 km d'autonomie — 380 km en réel.

16-02-2017 — Opel avec PSA : l'Ampera-e au centre des discussions — Car ce n'est pas une Opel.

15-02-2017 — Smart désormais tout électrique aux Etats-Unis — Nouveau positionnement.

15-02-2017 — Toyota aura fait de l'hybride une technologie mondiale — 1 voiture sur 60.

14-02-2017 — Meilleure batterie pour la Ford Focus électrique — +45 % d'autonomie.

14-02-2017 — Piaggio Gita : le panier à commissions motorisé semi-autonome — Une invention pratique.

13-02-2017 — Une batterie jusqu'à 100 kWh pour la future Volvo électrique — Une grande autonomie sinon rien.

Rechercher sur ce site

Recherche personnalisée