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| Les voitures propres au salon de l'auto de Paris, le Mondial 2002 |
Le grand public n'a d'yeux que pour la Ferrari Enzo, voiture la plus performante du salon, mais le bolide italien est très loin de la sophistication des autos à pile à combustible exposées au salon. Ce prototype expérimental de Ford Focus à pile à combustible roule aussi bien qu'une Focus à essence, il est venu par la route d'Heidelberg, et traversera la Manche le 20 octobre pour être exposé au salon de Birmingham. Ce faisant : il ne rejettera pas un seul gramme de dioxide de carbone. Cette prouesse, et son statut de prototype unique justifie son coût (environ 8 fois celui d'une Ferrari Enzo). Les futures Ford de série qui reprendront sa technologie, seront évidemment plus abordables, mais aussi moins sophistiquées, l'utilisateur lambda n'ayant aucun besoin d'une prise au tableau de bord pour connecter un ordinateur portable afin de contrôler et modifier tous les paramètres de fonctionnement de l'auto, comme ce prototype en est pourvu. Une meilleure intégration est aussi attendue, car sur ce modèle, la bonbonne d'hydrogène (de la taille d'une fois et demie une bouteille de butane) occupe une bonne part du coffre.
Tirant profit de la petitesse de tous ses éléments moteurs — la pile à combustible est dans un boitier a peu près de la taille de celui d'un ordinateur de bureau moyen tour, tandis que les moteurs électriques sont plus petits encore — l'auto se passe de capot avant et cache toute sa mécanique dans son plancher. D'où un espace parfaitement libre devant le conducteur, mis en avant par une vitre. Cette auto, même si elle n'est offciellement qu'un prototype, est d'un niveau de développement très avancé, et sa finition est bien supérieure à celle d'un concept-car de salon : la voiture roule, elle dépasse les 150 km/h, et son autonomie est de plus de 400 km.
Le plus médatisé est sans conteste le H2O, une voiture de pompiers ! Il s'agit d'une voiture électrique, à batteries (basé sur le Partner électrique), sur lequel a été ajouté un système de production d'électricité pour en accroitre l'autonomie. L'originalité en étant que, véhicule conçu pour rouler par très forte température, voire même pour affronter un incendie, l'auto ne stocke jamais plus de 2,5 g d'hydrogène, son réservoir ne contenant en effet que du borohydrure de sodium, c'est-à-dire du sel (ou presque). C'est ensuite un système élaboré par Millenium Cell, une entreprise américaine, qui se charge de convertir ce sel en hydrogène afin d'alimenter la pile, et l'avantage est de disposer d'un véhicule au carburant parfaitement ininflammable. Mais si ce système est à tous points de vue astucieux sur une voiture de pompiers, son coût et sa complexité se justifient difficilement sur une automobile ordinaire.
Déja vu l'année dernière au salon de Francfort, ce prototype de Taxi à pile à combustible sur la base d'un Peugeot Partner, n'a plus de statut de vedette à Paris. Il n'est ainsi pas sur le stand Peugeot, mais sur le stand EDF, dans un autre hall. Lui aussi véhicule électrique à la base, on lui a ajouté une pile à combustible d'une puissance nette de 5,5 kW, afin d'accroître son autonomie. Sa principale caractéristique est de ne pas posséder de réservoir comme sur une automobile classique, mais de stocker son hydrogène dans un rack iterchangeable de 5 bonbonnes, situé sous le plancher du coffre, on le tire comme un tiroir.
L'un cycle classique, l'autre un scooter, et ce dernier aurait une autonomie supérieure à 100 km, soit largement plus que celle de son équivalent à essence. Sur le cycle, on voit bien le réservoir d'hydrogène (c'est une bouteille très classique, dissimulé par une coffrage gris) fixé au cadre, et la pile, devant le guidon, à la place d'un phare qui est absent, et dont on note qu'elle n'est pas plus volumineuse.
C'était aussi une première pour le stand qui la présentait, puisqu'il s'agissait de l'Agence Spatiale Européenne, plus connu pour son programme Galileo, que pour ses capacités à concevoir des automobiles, mais cela pourrait changer de par différents transferts de technologie que l'agence s'évertue à mettre en place, notamment pour le profit de l'écurie Renault de Formule 1. Quant à la voiture exposée, elle est la voiture solaire gagnante du dernier World Solar Challenge, et elle doit ses performances exceptionnelles à ses cellules solaires de la même formidable qualité que celles qui équipent les satellites, pour lui permettre de faire fonctionner un moteur électrique de 5 kW, largement plus que toutes ses concurrentes.  
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