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Rigolo et écolo, le C-Cactus
Le style des concepts Citroën fait peur à certains, mais son avant-gardisme plait aux leaders d'opinion. Le concept de l'année dernière, la C-Métisse, avait été nommée la plus belle voiture du salon de Paris 2006 par AutoWeek, et au salon de Francfort en 2007, c'est ce C-Cactus
qui est la vedette selon CarDesignNews.
Il est pourtant difficile de le trouver beau, mais il est tellement innovant, c'est une vraie Citroën ! Qui choque dés le premier regard avec son empattement immense. La plateforme est celle d'une C4, mais l'empattement est allongé de 19 cm, et avec les énormes roues de 21 pouces, le C-Cactus est visuellement beaucoup plus gros qu'une C4.
Les formes de surcroit, sont beaucoup plus brutales, avec une gueule de bouledogue défoncé, et un arrière dont le parechoc semble être fait pour affronter un taureau dans une corrida. Mais le C-Cactus est beaucoup plus qu'une plastique étonnante, il est le croisement inattendu d'une Logan et d'une Prius. Au motif que si la Prius est une très bonne voiture, elle demande pour sa technologie, 8000 euros
de plus qu'une Auris 1600 du même constructeur (qui est, il est vrai, moins exclusive). Ce serait une drôlement bonne idée si on pouvait faire des voitures hybrides moins chères, et c'est justement le but de Citroën avec ce concept.
Où le constructeur a fait des économies, on le voit déjà sur la portière, puisque la vitre y est fixe. Il y a juste un petit panneau coulissant comme sur une voiture de course (à l'image d'une Ferrari Enzo FXX par exemple). Cela permet de faire l'économie d'un mécanisme de levée et de guidage, mais... C'est bien pratique de pouvoir baisser sa vitre... Moins gênant, mais tout aussi efficace, il n'y a pas à proprement
parler de tableau de bord, ni même de planche de bord. Juste une colonne
de direction avec des informations sur le volant, les commandes des phares et essuie-glaces. Et côté passager, en lieu et place d'une boite à gants, on trouve un sac à commissions.
Cette recherche de simplicité se mesure aussi à la réduction du nombre des éléments qui forment l'auto. Les panneaux de portes ne sont ainsi constitués que de 2 éléments, alors qu'il y en a 12 sur une auto conventionnelle. Idem les sièges, fait d'une coque monobloc, sur laquelle est collée une mousse à peau, donc non revêtue. Ensuite, hormis les pédales, toutes les commandes sont regroupées sur
la console centrale. Elle est un peu massive sur les photos, mais moins dans la réalité. Elle concentre les aérateurs, les haut-parleurs, l'écran de l'ordinateur de bord, la commande de boite de vitesses (automatique à 5 rapports) et de blocage en mode de propulsion électrique.
Nous en venons au plus important, cette voiture est hybride. Elle utilise le plus petit moteur HDI existant, le 1.4 litres, dans sa version turbocompressée de 70 ch, et il doté d'un FAP. Sous le capot d'une 207, il fait de cette voiture un Veau qui mérite une majuscule, mais il devrait se révéler beaucoup plus agréable ici, du fait que l'auto est plus légère. 1180 kg et pas un de plus, ce qui est bien pour une auto de 4.20
par 1.80 m.
Enfin, en sus de cette relative légèreté, il y a le moteur électrique qui vient ajouter sa puissance. Ce moteur est logé dans la cloche d'embrayage, il délivre une puissance maximale de 30 ch.
Citroën ne communique aucune donnée quant aux accélérations, mais la valeur de consommation suffit à monopoliser l'attention : 2,9 l/100 km en cycle mixte. Ce qui correspond à seulement 78 g/km de CO2 ! Excellent ! Ce C-Cactus n'est bien sûr encore qu'un concept, et il faudra attendre encore, un certain temps, avant de trouver cette technologie sur un modèle de série. Mais il y a des gens chez PSA qui mettent le paquet pour que l'hybride HDI devienne réalité, ils y parviendront. Ajoutons que PSA travaille aussi à un hybride dont le moteur à combustion interne est d'une cylindrée inférieure de moitié à celui de ce concept. L'inventivité ne fait pas défaut chez le constructeur français, si en plus ils savent la marier avec la maîtrise des coûts, l'écologiste sourira en même temps que l'actionnaire.
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