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Reportage sur le salon de Francfort. Page 1 ; page 2 ; page 3 ; page 4.
Fiat s'engageait aussi sur le chemin du downsizing. Dés aujourd'hui sur les voitures de série avec les moteurs T-Jet, des 1400 qui donnent 120 ou 150 ch avec un turbo, et demain avec un bicylindre de 0,9 litre. Présenté dans la Panda Aria, ce moteur vise à en remplacer un d'une cylindrée bien supérieure grâce à la suralimentation d'une part, et au Multiair® d'autre part. Ce terme désigne une technologie de contrôle électronique
des soupapes, et si elle tient les promesses que Fiat fait pour elle, son avenir est garanti !
Dans la Panda Aria, avec une transmission pilotée et un Stop & Start, les émissions de CO2 sont minimisées à 69 g/km. Mais ce chiffre exceptionnel n'est pas le seul produit du Multiair, il y a aussi le carburant qui est optimisé, puisqu'il s'agit d'un mélange de gaz naturel (GNV) et d'hydrogène (70/30). Le GNV prend un essor croissant en Allemagne, avec Mercedes, Opel, Ford et Volkswagen qui présentaient des voitures l'utilisant. Mais
pour le gros des ventes, c'est le gazole qui est en première ligne, et Mercedes lançait les débuts européens de son système de dépollution Bluetec en l'accompagnant d'une maquette originale, carrossée de feuilles.
C'est un peu exagéré, d'autant plus qu'il existe 2 versions de Bluetec. La première qui est disponible aujourd'hui, est conforme à la norme antipollution EURO-5 de 2009, mais ce n'est pas avant 2 ans qu'on pourra acheter la seconde version, celle compatible avec la norme EURO-6 de 2014. Des diesels EURO-5 étaient aussi chez Audi et Fiat, et plus personne ne parle ou s'interroge sur les questions de dépollution. Cette question est réglée, mais il reste celle
du CO2. Et tous les constructeurs de se jeter dans cette bataille avec des labels écologiques à la valeur très variable. C'est bon pour Moteur Nature, car il va y avoir besoin de clarifier l'information.
Volkswagen avait commencé avec la Polo Blue Motion, il a maintenant décliné ce label sur la Passat, la Golf et le Touran. Audi avait suivi avec des modèles badgés e, et Renault avait créé ECO2. Mais voilà Ford qui lance ECOnetic, ci-dessus sur la Focus restylée, Skoda sa GreenLine, ci-contre sur le nouveau break Fabia, et Opel, Volvo et Citroën de faire de même. Tout ceci devient compliqué. Nous avions
déjà écrit que le label ECO2 de Renault ne valait pas grand chose. Il faudra faire une étude comparative précise (plusieurs même !) pour voir ce que valent les autres, mais pour le consommateur écologiste soucieux de ne pas se faire avoir, il est probablement plus simple de s'en tenir aux chiffres.
La Mini diesel ci-contre ne rejette que 104 g/km de CO2, et voilà une excellente valeur, mais son constructeur n'a pas pour autant jugé utile de l'affubler de quelque logo superécoloplus. Nous avons ensuite noté que cette édition 2007 du salon marquait le grand retour du blanc. Il n'y avait aucune voiture blanche sur les salons il y a 3/4 ans, il y en avait des dizaines à Francfort. La voiture immaculée ! Elle a un beau
label écologique,
et une éclatante
peinture blanche ! Le proverbe nous dit bien que L'habit ne fait pas le moine, mais il est clair que les constructeurs automobiles réagissent aux critiques dont ils sont victimes.
Et qu'à des degrés divers, tous veulent agir pour l'environnement. Tant mieux. Mais à côté du discours marketing et du cosmétique, pour minimiser l'impact d'une voiture, en diminuer la taille est une recette plus efficace. Toyota et Volkswagen s'y essayaient, avec les concepts IQ (ci-contre), et UP (ci-dessous). Tous deux annoncent de futurs modèles de série, la Toyota dans un avenir beaucoup plus rapproché. Cette voiture japonaise est
aussi plus spécifiquement urbaine, et plus chic, quand la Volkswagen se veut plus polyvalente, et surtout plus abordable.
Le concept IQ est 40 cm plus court qu'une Aygo, c'est donc une très petite voiture, mais le modèle de série ne sera pourtant probablement pas moins chère, au contraire. Autre constructeur à présenter un prototype de voiture ultra-compacte, celui qui possède la plus grande légitimité sur ce segment, Daihatsu, avec son concept HSC (ci-dessous). Son expérience se voit à ce que de ces 3 autos, c'est celle-ci qui soit
la plus habitable, et de loin. L'IQ de Toyota est présentée comme une 3+1, on veut bien, mais il ne faut pas être grand. Cette auto est plutôt pour 2 adultes et un enfant selon nous. Mais c'est déjà mieux qu'une Smart.
Ces petites voitures faisaient plaisir à voir, parce que d'un autre côté, les 4x4 et les monospaces se portent bien. Lexus décevait, Ford montrait son Kuga, Volkswagen présentait son premier 4x4 de grande série, le Tiguan (pas de photo), et le concept Tribu de Seat annonçait que la marque espagnole en aurait une version elle aussi. Carton plein ensuite pour le superéthanol E85 qui nous a semblé faire l'unanimité. Même des constructeurs qui ne l'avaient jamais évoqué jusqu'à alors, comme Fiat et Mercedes, nous ont dit qu'ils allaient s'y mettre. Mais à ce jour, c'est Ford qui s'impose comme le leader du marché avec des versions flexibles (capables de rouler aussi bien à l'essence qu'à la E85) de presque toute sa gamme.
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