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Avant d'en venir au salon, je tiens à signaler une initiative genevoise, telle qu'elle m'a été expliqué par le réceptionniste de mon hôtel. En réglant ma chambre, j'ai payé une taxe de séjour, et nouveauté, celle-ci inclut le montant d'un laissez-passer dans les transports en commun locaux. Toute personne résidant à l'hôtel peut ainsi se déplacer gratuitement. L'idée me parait excellente, et de surcroît facile à mettre en œuvre. Je la place alors ici avec le souhait que de nombreuses villes la reprendront. Et au salon maintenant. Comme on s'y attendait, les biocarburants étaient à l'honneur. Renault exposait fièrement sa nouvelle Twingo diesel capable de fonctionner avec 30 % de biodiesel (bof !). Ford annonçait des versions Flex-Fuel de ses modèles Mondeo, Galaxy et S-Max, mais la palme de l'habileté revenait à Koenigsegg (ci-dessus, la CCXR Biofuel).
Cette toute petite marque suédoise produit des autos plus performantes que n'importe quelle Ferrari, et elles seront aussi plus écologiques puisque les voici aptes à fonctionner au superéthanol E85. On sait que ce carburant est plus performant que l'essence, en voici une nouvelle preuve. La CCX normale, V8 4,6 litres avec 2 compresseurs, fait 806 ch. Avec de l'E85 et les réglages moteur appropriés, la puissance grimpe à 1018 ch. Il a fallu changer la transmission ! Et cela fait de cette Koenigsegg une voiture plus rapide que la Bugatti Veyron. Ce sera officialisé dans le courant de l'année... Carburant renouvelable ne rime pas avec ennui ni morosité, Giugiaro l'exprimait lui aussi avec son concept VAD.HO (ci-dessus).
Les performances sont plus modérées, mais déjà largement suffisantes, Giugiaro indique simplement qu'elles sont au niveau de celles d'une Ferrari Maranello. C'est grâce à un V12 à l'hydrogène, fourni par BMW. Pour le mettre en valeur, il est à côté du conducteur, tandis que le passager est à l'arrière. Une autre version de ce moteur équipait la BMW Hydrogen 7 sur le stand du constructeur munichois, avec le handicap de réduire le volume du coffre. C'est la raison du développement du concept Thalia de Fioravanti (ci-contre). Cette auto surélève les sièges de ses passagers arrières, pour leur donner une meilleure visibilité de la route, tout en créant un large volume sécurisé où stocker une énergie qui n'aurait pas la densité formidable des carburants pétroliers.
Malgré les progrès des réservoirs haute pression la faible densité de l'hydrogène reste une difficulté, et on se demande comment Morgan va la résoudre. Morgan en effet, le fabricant de roadsters rétros, qui a confirmé au salon qu'il travaillait à une version à pile à combustible (PAC). Ce site avait donné l'info il y a 2 ans, Charles Morgan a promis l'auto pour l'année prochaine. Elle sera sportive et légère, comme toutes les Morgan, ou comme le Monotracer (ci-contre). Cet engin a un look absolument fabuleux. Il est délirant, et on a tout de suite envie de monter à son bord. Malheureusement, l'ergonomie n'est pas celle d'un grand constructeur. Les plus d'1,80 m ne sont pas à l'aise, du moins à l'avant. Mais l'arrière offre une position confortable, avec la sensation unique d'être dans un avion de chasse quand la porte se referme.
L'intérêt de cette carrosserie est double, puisqu'en étant considérablement plus aérodynamique qu'une moto, le Monotracer est à la fois plus sobre, et plus performant qu'une moto. Enfin, pour ceux qui aiment se faire remarquer, il est plus visible qu'une Ferrari ! Une aérodynamique améliorée, c'est aussi ce qui caractérise la Volkswagen Passat Blue Motion (à gauche). La calandre est différente, le plancher sous l'auto a été habillé en avant de l'essieu arrière. Ce sont des détails, et il y en a beaucoup d'autres, au moteur, à la transmission, pour un gain en consommation moyenne de 0,6 l/100 km. Cela ne fait plus que 136 g/km de CO2, une valeur remarquable pour une berline avec 5 places confortables et un grand coffre. Après la Polo Blue Motion lancée à Genève l'année dernière, cette Passat sera disponible dans le courant de l'été, et la Golf devrait suivre en 2008. C'est le marketing ciblé de VW, il y avait déjà les versions Cross pour les branchés aventure (Cross Polo, Cross Golf, Cross Touran), et il faut compter maintenant avec les Blue Motion pour les férus d'écologie/sobriété.
Volkswagen exposait aussi une version Blue TDI de son Touareg, capable de répondre aux normes anti-pollution les plus strictes, mais on ne sait encore quand ces technologies seront proposées aux clients européens. Alors que Mercedes, qui utilise ces mêmes technologies dans ses modèles Bluetec, annonce 2008. La marque à l'étoile présentait sa nouvelle classe C, avec la première application de Bluetec sur un 4 cylindres. Dieter Zetsche à gauche, Thomas Weber à droite. Mais à priori, la première Bluetec à venir sur le marché sera la E 320 CDI. Et dés l'année prochaine, cette auto proposera d'être aux normes anti-pollution de 2015. Qui dit mieux ?
Mais pour revenir au CO2, la Daihatsu Cuore qui ne doit en rejeter que 99 g/km n'était pas à Genève, et elle ne sera commercialisée en Europe qu'en 2008. La domination de la Smart diesel n'en était que plus grande. On attendait 90, mais non, cette auto ne rejette que 88 g/km de CO2. C'est moins que n'importe quelle moto sauf les 125. Il faut que cela se sache, cette petite voiture rejette moins de CO2 que n'importe quel gros scooter, et à terme... Ceci devrait avoir des conséquences législatives, puisque dans les grandes villes, les immatriculations de deux roues connaissent une augmentation rapide, au détriment des autos.
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