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Reportage sur le salon de Tokyo. Page 1 ; page 2.
Contraste saisissant avec le salon de l'auto de Francfort, où les vedettes étaient les autos les plus écologiques, ces voitures étaient clairement reléguées à un second plan à Tokyo. En première ligne, il y avait la puissance, la performance, des voitures plus grosses et plus lourdes. C'est ainsi que la star du salon était
la Nissan GT-R, qui n'est rien de moins que la voiture de série la plus puissante, et la plus performante, que le Japon n'ait
jamais produit. Plus de 300 km/h en pointe ! Selon Carlos Ghosn, interviewé par Automotive News, l'auto vaudra environ 105.000 € en Europe, mais elle ne possèdera son titre de japonaise la plus puissante qu'à peine quelques mois.
Lexus s'apprête en effet à lancer sa LF-A, une super voiture de sport, qui sera encore plus puissante avec son V10 de 5 litres de plus de 500 ch. Et la fête a déjà commencée avec l'IS-F. Version sportive de la berline compacte IS, elle a un moteur de 420 ch pour rouler à 270 km/h, ce qui est une première
fâcheuse pour le segment, et Lexus ne se rachète pas en expliquant qu'elle
est plus sobre que les BMW M3, et autres Mercedes AMG concurrentes. La
BMW M3 n'est pas une très bonne valeur-étalon pour ce qui est de la sobriété... Poursuivant sur le même registre, le concept du prochain Lexus RX, le LF-Xh (ci-dessus) est plus gros que l'actuel. Sa motorisation est cependant hybride, ce qui doit limiter les dégâts, ce n'est pas le cas du nouveau Toyota Land Cruiser SW.
D'après les fiches techniques japonaises dont nous disposons, cet énorme tout-terrain pèserait 170 kg de plus que son prédecesseur. Nous attendons les caractéristiques des versions européennes... Les choses ne sont pas meilleures chez Mitsubishi, puisque la nouvelle Lancer EVO X est plus grosse, plus lourde et plus performante que l'EVO IX, tandis que l'Outlander qui n'était disponible qu'en 4 cylindres, peut désormais aussi recevoir
un V6 (au Japon seulement, pour le moment). Le
refrain est presque le même chez Subaru, où la nouvelle Impreza WRX STI (ci-dessus) n'est quasiment pas plus grosse que sa devancière, mais elle est plus puissante, et plus lourde de plus de 100 kg.
Actuellement, la prise de kilos, et de centimètres, est presque devenue la règle chez les constructeurs pour chaque renouvellement de modèle. Mais les japonais pourraient faire l'effort, que font les constructeurs européens, de développer des versions sobres, optimisées, à la manière de Volkswagen avec ses Blue Motion, de leurs modèles actuels, ils ne le font pas. Pas non
plus de downsizing à Tokyo. Et alors que les nippons pourraient au moins exposer des concept-cars de voitures écologiques, ils ne font pas non plus. Certes, le i-Real, dont M.Watanabe montre ci-dessus le fonctionnement, est ultra-écologique, zéro pollution à l'utilisation. Mais nous l'imaginons mal remplacer la voiture individuelle dans un avenir proche.
Le concept Toyota 1/x (ci-contre) ne fait mieux que de manière conceptuelle. Car s'il ressemble à une voiture normale, il en est extremement loin, tant par ses caractéristiques que par son aptitude à la production en grande série. Et le constructeur en est tellement conscient, qu'il présente la voiture incomplète. La voiture a été exposée toute la durée du salon sans les portières, ni les sièges
du côté passager. Il manque aussi la moitié du
toit et divers autres éléments, afin que les visiteurs voient, et comprennent, que l'1/x est une auto de conception différente. La 1/x mérite son nom de parce que ses caractéristiques, et notamment sa masse, ne sont qu'une fraction de celle d'une auto traditionnelle, puisqu'elle est inférieure à 500 kg. Mais parce qu'elle recourt à des matériaux rares comme la fibre de carbone, son prix, plutôt qu'une fraction, est une multiplication
de celui d'une auto courante.
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