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Quand on veut, on peut
Diviser les émissions de CO2 d'une voiture par deux en 10 ans, est-ce possible ? BMW nous prouve que oui. Souvenons-nous du X5 de première génération. Il est apparu sur le marché avec un V8 de 4,4 litres, qui fut vite suivi par des motorisations 6 cylindres. Le X5 3 litres essence, modèle 2003, il y a donc 5 ans, faisait 231 ch, et avec une boite automatique à 5 rapports, il accélérait de 0 à 100 km/h
en 8,8 s. Sa consommation moyenne était de 12,9 l/100 km, et ses émissions de CO2 étaient de 310 g/km.
Elaboré sur la base d'un X5 de seconde génération, plus gros (trop gros !) que la première, ce concept Vision EfficientDynamics est annoncé avec une consommation de 6,5 l/100 km, et ses émissions de CO2 ne sont plus que de 172 g/km. Alors que les performances sont identiques à son ancêtre, accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 s. Mieux : les reprises bénéficient
du couple du turbo-diesel. Ce concept est hybride, une bonne partie de son rendement formidable est dûe au choix de cette technologie, mais ce n'est pas pourtant un hybride full, comme peut l'être une Toyota Prius. Ce n'est qu'un hybride mild, plus proche d'une Honda Civic.
Ce concept Vision ne possède en effet qu'un petit moteur électrique de 15 kW, et 210 Nm de couple. Il est intercalé entre le moteur à combustion et la boite de vitesses. C'est le carter de cette dernière qui a été agrandi de 4 cm pour l'accueillir. Il s'agit d'une transmission inédite (que Moteur Nature avait annoncé ici), et qui ne
possède
pas moins de 8 vitesses. Ce sera la boite de vitesses de la prochaine BMW Série 7 (on la découvrira un peu plus tard cette année), elle est ici pour garantir le fonctionnement optimal du moteur diesel sous le capot, un moteur qu'on connait déjà sous le capot de la BMW 123d.
Avec 2 turbocompresseurs, ce petit 4 cylindres fournit une puissance de 204 ch et 400 Nm de couple, ce qui avec le moteur électrique, fait un total de 610 Nm pour permettre de démarrer dans les côtes les plus abruptes. Un cerveau électronique s'occupe de couper le moteur diesel dés que cela est possible (décélération, véhicule à l'arrêt), et bien sûr, il redémarre automatiquement dés
qu'il le faut, quand le conducteur accélère. Equipé d'un système de récupération de l'énergie perdue au freinage, ce concept jouit de la sophistication de posséder 2 circuits électriques parfaitement indépendants l'un de l'autre.
Le premier, en 12 V, est un circuit classique comme il y en a sur toute voiture. Le second est en 120 V. C'est lui qui lie le moteur électrique à la batterie Lithium-Ion implanté dans le coffre, mais il ne s'en contente pas, puisque de nombreux éléments, comme la climatisation ou la radio sont en 120 V. La batterie Lithium-Ion les alimente directement, quand le moteur à combustion est coupé. Nous remarquons enfin des cellules photovoltaïques
sur le toit, il y en a 1m², c'est fabuleux, mais il suffit d'un coup d'œil au X5, au gros X5 (!), pour se dire qu'il ne peut pas être possible de motoriser une auto de ce gabarit avec cela.
BMW indique que le but premier de ce panneau solaire est le préchauffage du fluide de transmission, pour la rendre immédiatement la plus efficiente possible. Mais il peut aussi alimenter une ventilation de l'habitacle sous le soleil. Avec des émissions de 172 g/km de CO2, ce concept BMW fait donc mieux que les 192 g/km d'un Lexus RX400h, mais il n'est encore qu'un concept. Cependant, sa technologie hybride a été développée en partenariat avec Mercedes, qui en a lui aussi besoin pour plusieurs autos de sa gamme. Alors à 2, on avance plus vite, et nous pensons voir une BMW hybride chez les concessionnaires... Assez rapidement.
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