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Pour ceux ensuite qui doutaient de la puissance d'un diesel moderne, Audi jouait la carte King Kong avec sa R8 V12 TDI (ci-contre), 500 ch et 1000 Nm de couple. Cette voiture respecte la norme antipollution EURO-6 de 2014 ! Bien sûr, un tel monstre n'a rien d'écologique, mais on ne peut que s'interroger sur les sensations ressenties à son volant. Comment est-ce une auto qui a 1000 Nm de couple à 1750 tr/mn ? Tout ce qu'on sait est qu'elle doit
rejeter beaucoup moins de CO2 qu'une R8 essence qui aurait la même puissance, et c'est ce qui a motivé Mitsubishi pour mettre un diesel dans son concept de coupé sport.
Le Concept-RA (ci-contre) reprend la transmission, et le système de contrôle dynamique de la Lancer Evolution, en l'associant avec un turbo-diesel 4 cylindres 2,2 litres, 204 ch et 420 Nm de couple. Le turbo est à géométrie variable, et la distribution l'est également ! Mais c'est par sa carrosserie que ce concept retient l'attention. Il fallait oser mettre un diesel sous une robe aussi sexy. Mitsubishi a osé, sans pourtant être
un spécialiste du moteur à gazole, comme l'est Audi. Mais tout le monde s'y met. Après les allemands, Honda et Toyota ont annoncé qu'ils vendraient des diesels aux Etats-Unis l'année prochaine.
C'est l'européanisation... La dieselisation. Les Etats-Unis ont tardé à adopter le diesel (ou est-ce l'Europe qui a été précoce ?), cela s'explique par une fiscalité différente. Le gazole est 10 % plus cher que l'essence aux Etats-Unis. Il faut être motivé pour y abandonner l'essence, mais on peut compter
sur la hausse du prix des hydrocarbures pour pousser au changement. Même
10 %
plus cher, rouler diesel est rentable, et cela réduit les émissions de CO2. Attrait écologique (surtout maintenant que les questions de dépollution sont réglées), attrait financier, et attrait mécanique d'une mécanique forte en couple à bas régime. Le Mercedes GLK Vision Bluetec est comme cela (ci-dessus), il reprend le moteur de la C220 Bluetec qui était
l'année
dernière à Genève.
Pour accompagner les diesels, Toyota annonçait qu'il viendrait en 2009 avec 2 hybrides inédits, une Toyota et une Lexus. Ces autos n'existeront qu'avec une motorisation hybride, comme la Prius, mais ils seront en plus de cette dernière. En les attendant, Toyota exposait ce concept A-BAT (ci-contre). Il est hybride, mais c'est à peu près sa seule caractéristique sympathique. Le concept LRX de Land Rover
(ci-dessous) ne l'est pas tellement plus, mais il a l'atout de possèder un diesel. Un 4 cylindres 2 litres, une version modifiée du 2 litres HDI PSA/Ford. Associé à un moteur électrique performant et une batterie Lithium-Ion, il fait tomber les émissions de CO2 à 120 g/km en cycle normalisé.
Cette valeur est exceptionnelle pour un 4x4, et on imagine mal comment faire mieux, sinon avec un hybride rechargeable. Une technologie qui a des partisans toujours plus nombreux, notamment chez Toyota. Mais au salon, l'évènement était un nouveau constructeur : Fisker. Nouveau et original, jusque dans le nom, puisqu'il a choisi d'appeler son auto, la Karma (ci-dessous). Nous ne savons si cette voiture portera chance, mais son constructeur affirme qu'elle sera une
championne d'écologie, mieux
qu'une Prius. C'est en fait une voiture électrique, avec 80 km d'autonomie, dotée d'un prolongateur d'autonomie sous la forme d'un petit moteur thermique.
Hybride série donc, mais déception, le constructeur ne révèle aucun détail quant à sa motorisation. Nous ne savons ni la puissance du moteur électrique, ni celle du thermique, et nous en déduisons que le développement de l'auto n'est pas terminé. Il est cependant possible de commander l'auto dés aujourd'hui, au prix de 80 000 dollars, mais les livraisons ne débuteront qu'à partir de décembre 2009. Fisker espère vendre 15 000 Karma chaque année, ce qui nous semble beaucoup. Saturn ne compte pas vendre autant de son modèle de Vue rechargeable (ci-dessous).
Reportage sur le salon de Detroit.
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