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Il y a différentes voitures hybrides sur le marché, il y a différentes manières de les concevoir, et surtout différents positionnements marketing pour ces autos. La Toyota Prius et la Honda Insight ont le positionnement le plus simple, ce sont des modèles distincts, à part, uniquement disponibles avec une motorisation hybride, et qui obtiennent un succès croissant par ce seul argument. Les Lexus hybrides sont ailleurs, elles couronnent les gammes. Les RX450h, GS450h et LS600h sont les meilleures versions de ces modèles. La Toyota Camry hybride a un positionnement plus complexe, puisqu'elle existe entre les motorisations 4 et 6 cylindres. Mais c'est clairement la plus écologique de la famille Camry.
Vient ensuite la série 7 de BMW, le vaisseau amiral de Munich, qui propose un éventail de motorisations plus large que la Camry, puisqu'il inclut des diesels. Ce qui change tout. Si la série 7 n'existait pas en diesel, tout le monde dirait que cette 7 hybride est formidable. Mais parce que le diesel existe, on ne sait pas quoi dire. Sinon que cette ActiveHybrid 7 est la plus écologique des série 7 à moteur essence, un argument qui a une portée limitée. En cause, la décision de BMW de faire de la version hybride de sa série 7, une auto extremement puissante. L'auto a une dénomination spécifique, ActiveHybrid 7, mais elle aurait pu être nommée la 755i.
BMW en effet, aurait pu choisir un 6 cylindres de 300 ch, mais il a retenu un V8 essence à double turbo, pour faire son hybride ! Le constructeur de Munich aurait aussi pu retenir le diesel de la 730d... Mais il a retenu le moteur de base de la 750i, en le retravaillant, et en l'optimisant pour cette application hybride, le rendant au passage plus puissant. De 407 ch, la puissance grimpe à 449 ch, ce qui fait de la série 7 hybride tout simplement la voiture hybride la plus performante du monde. Le km départ arrêté est parcouru en 23,5 secondes. C'est un temps digne d'une Ferrari, et meilleur que la Lexus LS600h, dont les émissions de CO2 sont identiques, malgré 20 ch de moins, mais aussi plus de poids.
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Puissance |
Couple |
0 à 100 km/h |
Consommation |
CO2 |
| BMW 730d |
245 ch à 4000 tr/mn |
540 Nm à 1750 tr/mn |
7,2 s |
6,8 l/100 km |
178 g/km |
| BMW 740d |
306 ch à 4400 tr/mn |
600 Nm à 1500 tr/mn |
6,3 s |
6,9 l/100 km |
181 g/km |
| BMW 740i |
326 ch à 5800 tr/mn |
450 Nm à 1500 tr/mn |
5,9 s |
9,9 l/100 km |
232 g/km |
| BMW 750i |
407 ch à 5500 tr/mn |
600 Nm à 1750 tr/mn |
5,2 s |
11,4 l/100 km |
266 g/km |
| BMW 7 Hyb. |
465 ch à 5500 tr/mn |
700 Nm à 2000 tr/mn |
4,9 s |
9,4 l/100 km |
219 g/km |
| BMW 760i |
544 ch à 5250 tr/mn |
750 Nm à 1500 tr/mn |
4,6 s |
12,9 l/100 km |
299 g/km |
La performance n'est cependant pas la première justification d'une voiture hybride, qui est, il nous semblait, la sobriété. Nous pouvons pourtant considérer les choses sous leur meilleur angle, qui est que la BMW 7 hybride est la plus sobre de toutes les autos capables de faire le km départ arrêté en moins de 24 s ! Super ! Pour autant, son système hybride n'est pas d'une très grande puissance. Le moteur électrique ne fait que 20 ch. C'est son couple qui fait sa force, 210 Nm, et l'architecture du système est très proche de celle de l'IMA d'Honda, sinon que la boite de vitesses est une automatique normale à convertisseur de couple, quoiqu'avec 8 rapports.
Ce n'est pas du plein hybride, dans le sens où le moteur électrique ne peut déplacer seul la voiture, mais toutes les autres fonctions attendues d'une voiture hybride sont là. Assistance à l'accélération, coupure du moteur essence à l'arrêt, récupération d'énergie au freinage, et tout cela permet à cette auto de consommer 2 litres de moins que la 750i chaque 100 km. La différence est essentiellement dans la consommation urbaine, mais la consommation route progresse elle aussi : 7,6 contre 8,5 l/100 km, d'après la mesure officielle. La transmission à 8 rapports joue aussi, car la démultiplication finale est plus longue que sur la 750i qui a une boite automatique à seulement (!) 6 rapports.
Nous devons aussi souligner l'emploi d'une batterie Lithium-Ion, et que BMW lance en même temps 2 voitures hybrides. C'est du jamais vu. Cette série 7, et le X6. Mais le plus incroyable est qu'il n'y a aucun élément hybride commun aux 2 autos. Elles emploient des technologies complètement distinctes, même si pas originales. Celle du X6 est le bimode développé en partenariat avec GM et Mercedes, et celle de la série 7 est aussi exploité par Mercedes, dans la S 400 BlueHYBRID. Tout ceci est positif, les développements partagés permettent de baisser les coûts. Encore que pour ce qui est des tarifs... Le doux dilemne du choix entre une 760i et l'ActiveHybrid 7, V12 ou V8 hybride, sera épargné au français moyen...
Pour celui qui en a les moyens cependant, le rapport luxe/performances/écologie est sans égal. Dernier détail, la BMW ActiveHybrid 7 existe aussi en version longue, avec un empattement allongé de 14 cm.
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