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Une nouvelle voiture hybride est toujours une bonne nouvelle. Mais parfois pour le public européen, la nouvelle n'est que virtuellement bonne. Dans le sens où si la technologie hybride est effective partout dans le monde pour réduire les émissions de CO2, certaines voitures hybrides ne sont pas, disponibles partout dans le monde. C'est le cas de cette Lexus HS 250h. Cette voiture est commercialisée sur le marché japonais, elle le sera aussi bientôt aux Etats-Unis, mais elle ne le sera pas ailleurs. Ce que nous regrettons beaucoup. Parce que pour l'européen qui veut une hybride plus belle qu'une Prius, il n'y a pas de modèle intermédiaire avant le gros RX450h, plus de 2 fois plus cher.
Et en plus sur un tout autre segment. Alors il pourrait y avoir un jour une IS hybride, voire un tout autre modèle, mais sans attendre, cette HS 250h affiche des caractéristiques dont l'européen moyen s'accomoderait très bien. Il s'agit d'une berline 2 volumes et demi, de 4,69 m de long. Une traction avant, 5 places, élégante, et très fine avec un Cx de 0.27. On remarque pourtant une cellule habitable très grande par rapport à la longueur totale. Les capots avants et arrières sont courts. Pour aboutir à ce que si cette Lexus HS ne fait que quelques centimètres de plus que l'IS, elle est significativement plus habitable.
Sauf au niveau du coffre. Du fait de la batterie NiMH positionnée en arrière des sièges, le volume pour les bagages est un peu juste pour un usage familial. Sans compte que la voiture n'a pas de hayon comme sur une Prius. La Prius qui sert une fois de plus de référence, et aussi de modèle. Parce que si on juxtapose les fiches techniques de ces 2 autos, il n'y a que les chiffres qui changent. La Lexus HS 250h donne plus. Son moteur est un 4 cylindres de 2,4 litres, le même que celui de la Toyota Camry hybride. Origine identique pour le moteur électrique de 105 kW, et la puissance totale disponible est donc aussi la même : 190 ch.
Pour autant, la Lexus HS 250h est bien autre chose qu'une Camry modifiée. Cette reprise de composants ne signifie que la bonne exploitation de composants développés et produits à grand coût. Tout le monde gagne à la démocratisation des pièces hybrides de Toyota, sinon bien sûr les autres constructeurs. A la différence de la Camry hybride cependant, la Lexus HS est totalement dédiée à la propulsion hybride, et n'existe qu'avec cette motorisation 250h. On suppose alors qu'elle aura bénéficié d'optimisations dont la Camry ne pouvait bénéficier.
Nous pouvons souligner un système de récupération de la chaleur des gaz d'échappement pour accélérer la montée en température du bloc moteur, ainsi que l'usage de plastiques d'origine végétale pour l'habillage du coffre. Cette hybride est aussi avant tout une Lexus, ce qui suppose une finition sans faille, et un équipement opulent. Comme par exemple un écran de 8 pouces (plus de 20 cm) pour le système de navigation. Côté fonctionnement, l'auto possède 3 modes de marche, EV (électrique seul, pour les tous petits parcours à toute petite vitesse), ECO et POWER, elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 8,5 s.
D'après les tests japonais, la Lexus HS 250h rejette 53 % de CO2 de plus que la Prius 3. Cela la placerait en Europe au niveau des meilleurs diesels du segment, avec l'avantage d'une plus grande douceur de fonctionnement. Il faudrait vraiment que le public européen puisse le vérifier, et... Nous pensons que Lexus y pense ! Probablement pas avec cette HS 250h, mais avec un autre modèle au positionnement plus adapté au marché européen. Car Lexus n'a toujours pas percé de ce côté-ci de l'Atlantique, et il reste très loin de son succès aux Etats-Unis. S'il pouvait proposer une hybride haut de gamme, mais à un tarif abordable sur un segment porteur, ce serait vraisemblablement le meilleur moyen de réussir.
Nous pensons que cette nouvelle Lexus pourrait venir très rapidement...
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