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2 roadsters propres
Nous avions découvert au salon de Genève un prototype de sportive électrique, la Protoscar Lampo. L'auto n'était pas totalement nouvelle puisqu'elle reprenait la base d'une Opel GT, mais comme sa carrosserie, toutes ses caractéristiques étaient originales. La Lampo innovait aussi de manière formidable par son système de récupération de l'énergie perdue au freinage, mais son moteur non plus n'était pas original. Il provenait du fabricant suisse Brusa, et nous avons eu l'occasion de faire un petit tour (en passager) dans un prototype qui a servi à son développement, un spider vert.
C'est une toute petite auto ! Un vrai jouet, pour lequel l'expression monter en voiture est hors de propos, mais après avoir constaté l'absence de sortie d'échappement, nous descendons à bord avec plaisir. Dans cette caisse ultra-légère et avec le couple instantané d'un moteur électrique, les accélérations sont décoiffantes, et l'absence de toit amplifie toutes les sensations. Ce Spider est un prototype de développement, il n'est donc pas possible de juger la finition ni le comportement routier, qui sont ceux d'une voiture en kit, mais son moteur électrique répond franchement à toute sollicitation de l'accélérateur, et il a du souffle !
La Protoscar Lampo doit marcher 2 fois mieux, puisqu'elle possède non pas un, mais 2 moteurs (un par essieu). Ce n'est cependant pas pour des raisons de performances, mais pour optimiser la gestion de l'énergie. C'est à l'image des 4x4, par exemple le BMW X3, qui a une transmission avec répartition variable de la puissance. Elle est de 40 % sur les roues avants et 60 % sur les roues arrières en temps normal, mais cela peut varier de 50/50 à 0/100 selon la situation. La Lampo exploite un système similaire, mais pas au niveau de l'envoi de puissance, au niveau de la récupération de l'énergie perdue au freinage.
De même manière qu'une voiture possède un système de répartition de la puissance de freinage entre les roues avants et arrières, les 2 moteurs de la Lampo lui permettent de récupérer plus d'énergie avec un train qu'un autre. Tout ceci suppose beaucoup d'électronique, mais c'est justement le point fort de Protoscar, qui a également conçu un système de charge ultra sophistiqué, totalement adaptable, et programmable. La voiture accepte ainsi le 220 V, en 10, 16 ou 32 A. Elle s'adapte ou fait ce que le conducteur lui ordonne. Il faut penser heures creuses et heures pleines.
On peut programmer l'auto pour qu'elle ne se charge que de telle heure à telle heure. Cela ne semble pas très pertinent au vu de la modicité du prix de l'électricité, mais tous les pays d'Europe ont déjà connu des pics de consommation d'électricité. On sait qu'il y aura des moments où il faudra éviter de recharger sa voiture, et pour Protoscar qui veut voir loin (il a aussi conçu une station de recharge photovoltaïque), il était nécessaire de prévoir cette situation. Avec 200 kW et 440 Nm de couple, la Lampo accélère de 0 à 100 km/h en 5 s, et ses 280 kg de batteries Lithium-Ion (capacité de 33.6 kWh) lui assurent une autonomie de 200 km. On va bientôt la voir rouler...
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