La T25 sera t-elle le couronnement de la carrière du génial Gordon Murray ?

Il faut se souvenir de la saison 1988 de Formule 1. C'était Prost et Senna, tous deux pilotes McLaren, et tous les autres qui ne faisaient quasiment que de la figuration. Les 2 pilotes McLaren allaient gagner 15 des 16 grand-prix de la saison, et McLaren serait aussi champion du monde des constructeurs pendant les 3 années suivantes. Le directeur technique de l'écurie était Gordon Murray. Abandonnant la F1, il travailla ensuite à une voiture de route, une GT aux performances exceptionnelles. Tellement qu'on lui donna le nom de F1 ! Mais depuis lors, Gordon Murray ne faisait plus beaucoup parler de lui.

On savait seulement qu'il travaillait à une voiture urbaine révolutionnaire. Une auto ultra-efficiente, hyper-compacte pour nos vieilles villes d'Europe, mais malgré tout amusante à conduire. La voici : c'est la T25. Cette auto est une 3 places, elle fait 2,40 m de long (29 cm plus court qu'une Smart). Sa largeur n'est que de 1,30 m (26 cm plus étroit qu'une Smart), ce qui permet à 3 T25 de stationner sur une place de parking moyenne. Le diamètre de braquage est de 6 m, pour garantir une maniabilité sans aucune comparaison possible avec aucune autre auto. Avec une hauteur de 1,40 m, la T25 accueille néanmoins 3 occupants confortablement. C'est Gordon Murray qui le dit, et il fait 1,90 m. Le coffre n'est de plus pas ridicule, il offre un volume de 160 litres en position normale, extensible à 720 litres, s'il n'y a personne à l'arrière.


Pour donner l'accès à bord, il y a un ouvrant unique, par le haut. Il dégage tout l'habitacle, permettant un accès facile à la place avant, ou à celles de l'arrière. Un inconvénient cependant est qu'en cas de pluie, il pleuvra dans l'auto. Le moteur est à la meilleure position possible, juste entre les roues arrières, c'est une mécanique japonaise d'une voiture de la catégorie nippone kei. La réglementation japonaise fixe sa cylindrée à 660 cm³. Le constructeur de ce moteur n'est pas dévoilé, car rien n'est encore définitif. La T25 de série ne recevrait pas le moteur de ce prototype. Mais l'atout est que ces moteurs kei sont déjà produits en grande série, qu'ils sont fiables et abordables.

Dans cette configuration, le moteur fait 51 ch, plus que suffisant pour cette voiture de 550 kg ! La vitesse de pointe est de 150 km/h, et la T25 accélère de 0 à 100 km/h en 16,2 s. Pour une voiture urbaine, c'est correct, mais Gordon Murray a voulu son auto polyvalente. Les suspensions sont indépendantes, le centre de gravité est bas, et la T25 est au niveau des meilleures pour la sécurité. A l'image d'une F1, la T25 possède une cellule de survie d'une rigidité formidable. Airbag, ABS, ESP, cette toute petite auto a tout d'une grande, avec même des répétiteurs de clignotants sur les rétroviseurs, l'air conditionné, etc...

Gordon Murray est un ingénieur génial, tout le monde en est convaincu. Il propose ici une voiture qui consommerait moins de 3,5 l/100 km (rejets de CO2 de 86 g/km), et qui en plus serait amusante à conduire, mais... Il n'est pas industriel. C'est dire que s'il a aussi développé une méthode de production révolutionnaire, baptisée iStream, plus simple et moins gourmande en surface et en énergie qu'une usine automobile traditionnelle, il a besoin d'un partenaire pour produire cette voiture en grande série.

On ne sait s'il le trouvera, mais une chose est sûre, son projet surclasse de très loin, tous les projets concurrents de petit véhicule urbain avec des prétentions écologiques.

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