RGT-8 ou Greenster, V8 ou bimoteur, le talent multi-motorisation d'Alois Ruf

Il y avait 3 voitures. Une blanche, une vert pomme, et une vert sapin. L'électrique était la blanche, mais tout le monde était derrière la vert pomme. Notamment un homme que nous ne nous attendions pas à voir ici, M. Wolfgang Porsche. Le petit fils de Ferdinand Porsche, et patron milliardaire de la marque allemande (avec M. Piech, et aussi plus ou moins du groupe VW). Les 3 autos étaient des Porsche, mais elles n'en portaient plus le badge, ces voitures étaient des Ruf. Soit des Porsche encore plus affûtées que celles venant de l'usine. Et si M. Porsche avait choisi de se déplacer pour venir voir le travail d'un préparateur, c'était forcément pour une raison exceptionnelle, que nous avons vite compris. Même sans être familier des Porsche, il suffit d'un coup d'œil pour constater que ce n'est pas du tout un 6 à plat qu'il y a sous ce capot. Qu'est-ce alors ? D'ou cela vient-il ? Expliquons d'abord qu'il s'agit d'une mécanique totalement originale, plus légère, et plus compacte que le 6 cylindres de Porsche : et que c'est un V8.

Ce moteur est le chef d'œuvre d'Alois Ruf, son rêve de toujours : un moteur qui porte son nom. Dessiné par Reinhard Könneker, un motoriste reconnu en compétition, ce V8 4,5 litres tout alu donne 550 ch à 8500 tr/mn, avec 500 Nm de couple à 5400 tr/mn. Vilebrequin plat (les manetons sont alignés), une bobine par cylindre, et injection séquentielle. Un bon point est que moteur possède un carter sec, ce qui lui donne une très faible hauteur. La boite de vitesses Porsche d'origine ne peut exploiter cela, mais avec une autre boite de vitesses, il serait possible d'abaisser le moteur, donc le centre de gravité. Alois Ruf y a déjà pensé, ainsi qu'à d'autres améliorations... On ne peut qu'être impressionné par ce que cette petite équipe parvient à faire ! Quand on pense aux sommes formidables que dépensent les grands constructeurs pour concevoir un nouveau moteur, la PME Ruf a entièrement conçu celui-ci en 2 ans, avec une poignée de personnes. Seulement 3 personnes ont travaillé à plein temps sur le projet !

Reinhard Könneker, Harald Hobohm und Larissa Theisen (oui, une femme), des passionnés, formés à l'école de la compétion, ils savent ce qui marche... On peut commander la Ruf RGT-8 dés aujourd'hui, livraison au tout début de 2011. Le prix est inférieur au double de celui d'une GT3.


Bref, nous avons été très, très impressionné. Ruf est une société qui avance et qui a de l'audace, sa Greenster électrique en témoigne tout autant. Bien sûr, par rapport au magnifique travail de fonderie du nouveau V8, la Greenster fait pâle figure. C'est un défaut du moteur électrique, il n'est pas excitant à voir. Les gros câbles oranges non plus, les batteries encore moins. A bord de l'auto, on voudrait s'étonner de voir une voiture électrique avec un indicateur de vitesse gradué jusqu'à 250 km/h, mais sur la voiture à côté, c'était 370 ! Toujours réalisé avec la collaboration de Siemens, cette voiture est une très profonde évolution de la Greenster vue au salon de Genève en 2009.

On pourrait presque parler de Greenster 2, s'il ne s'agissait encore d'un prototype. Le chiffre 2 est d'autant plus approprié qu'il n'y a plus un moteur, mais deux. Et quand le moteur unique de la Greenster de l'année dernière n'était pas un moteur de voiture, mais un moteur que Siemens avait déjà à son catalogue, il s'agit maintenant de vrais moteurs automobiles, et il y en a un par roue. Avec du torque-vectoring. Ce qui veut dire que le différentiel est dans le pilotage électronique des 2 moteurs, celui de la roue intérieure tourne moins vite dans les virages. L'équipe Ruf a aussi revu l'implantation des batteries, et envisage de commercialiser l'auto avec un choix de 2 packs, selon l'autonomie désirée par le client.

Le pack le plus important doit donner plus de 300 km d'autonomie, ce sera évidemment considérablement moins si on s'amuse à flirter avec la vitesse de pointe de 250 km/h. Les clients français, suisses ou monégasques n'auront pas trop ce problème... (A propos de Monaco, signalons la présence de ces 2 autos au salon Top Marques). M. Ruf (ci-contre, avec sa femme) profite de l'engagement de Siemens dans le moteur électrique automobile, mais comme il avait pris seul l'initiative de développer un moteur original pour la RGT-8, c'était seul qu'il avait décidé de se lancer dans l'aventure de la propulsion électrique. Nous pensons qu'il réussira dans ces 2 projets, comme sa Rt 12 S est une réussite, chronométrée à 361 km/h, mais pourtant homologuée avec une consommation moyenne de 13,4 l/100 km, rejets de CO2 de 310 g/km. Rapporté aux performances, on aurait pu craindre pire.

Mais devant ce chiffre énorme, on espère que la Greenster sera bientôt disponible. Elle devrait justement l'être dans le courant de l'année, et on parie que ce sera la plus performante de toutes les voitures électriques. La première en tout cas qui aura été mise au point sur l'autobahn !

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