Ever Monaco 2011 : la montée en puissance de l'électrique écarte les petits

Comme tous les ans, le salon Ever Monaco reçoit le chef de l'état monégasque. Le prince Albert a inauguré le salon (ci-dessus sur le stand Nissan), mais cette édition 2011 était bien différente des précedentes. Ce n'est pas qu'Ever en fait, c'est tout le marché mondial des voitures électriques qui a considérablement changé. La voiture de l'année est une voiture électrique ! Et la Nissan Leaf est une vraie voiture, spacieuse et confortable. Alors qu'il y a peu, les stars du salon Ever étaient plutôt des petites autos aux performances limitées, comme la Think, la Tazzari Zero, ou le FAM F-City (ci-dessus).

Le changement est énorme. Les grands constructeurs sont en train de s'approprier le marché des voitures électriques. Mitsubishi est juste derrière Nissan, ou peut-être devant, puisque son modèle i-MiEV était sur 3 stands, en comptant ceux de Peugeot et Citroën. Venturi idem, puisque son Berlingo électrique était aussi sur le stand Peugeot, dans sa version Partner. Nous avons eu la joie de le découvrir dans une livrée postale, mais pas dans le jaune fadasse de la poste française, dans le rouge et blanc des services postaux de la principauté (ci-contre). Avec la visite du prince cependant, ce fut la seule indication que nous n'étions pas en France. Tous les stands affichaient le prix de leurs modèles avec la déduction du bonus écologique français, et non celui du bonus monégasque, qui est plus élevé...

Les voitures hybrides étaient nombreuses, mais là aussi, tout l'espace était occupé par les grands constructeurs. Honda, Toyota, ou même BMW avec son gros X6 hybride, qui faisait forte impression, mais dont on applaudissait la présence pour être venu avec une Mini électrique. Nous avions vu naguère à Ever des Prius kitées, il n'y en avait pas cette année. Ce qui faisait plaisir par contre, était la modestie de la plupart des offres. La Toyota Auris hybride, les Honda Insight ou Jazz (ci-contre), de vraies voitures hybrides, ultra sobres, mais aux tarifs qui les rendent accessibles à tous.

Les stands présentant des 2 roues étaient aussi moins nombreux qu'auparavant. Il faut encore y voir l'entrée en scène des grands constructeurs. Après que Smart et Mini aient présenté de magnifiques prototypes, et que Peugeot s'apprête à lancer son E-Vivacity, la marge de manœuvre des outsiders s'est nettement réduite. Du côté des voitures traditionnelles, avec un classique moteur à essence, une seule auto : la Smart Neutroclimat. Toujours unique par ses prestations, cette voiture est vendue avec ses émissions de CO2 compensées par des investissements dans les énergies renouvelables, pour ses premières années d'utilisation. Commercialisée depuis plusieurs mois, elle n'a pas un grand succès, mais elle a le mérite d'exister, et de constituer un exemple qu'on aimerait bien retrouver chez d'autres marques.

La vedette du salon enfin, si elle ne venait pas d'un grand constructeur, n'était pas une auto homologuée pour la route. Il s'agissait de la Green GT, une étonnante et très performante voiture de course électrique, sur batteries. 985 kg de hautes performances, avec 300 kW grâce à 2 moteurs arrières. Cette Green GT est suisse, elle avait déjà un peu fait parler d'elle, mais on s'interrogeait sur ses performances. Une longue discussion avec l'ingénieur qui l'a conçu nous a rassuré sur son potentiel : l'homme connait son sujet, et ceux qui demandent à voir le pourront sur le circuit de Pau, lors du grand prix, au mois de mai.

Une note d'optimisme pour conclure, elle est qu'après la catastrophe de Fukushima, 2 stands proposaient des garages solaires, avec le toit garni de cellules photovoltaïques. Pour rappeler le formidable atout de la voiture électrique : elle se nourrit facilement d'énergie renouvelable.

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