Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF

Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Renault Eolab hybride rechargeable, de bonnes idées

Renault Eolab hybride rechargeableRenault Eolab hybride rechargeableOn critique les concept-cars parce qu'ils ne sont pas assez réalistes, et on critique les prototypes pour leur manque de style. Renault a alors eu une idée fantastique, faire les deux à partir d'une base unique. L'idée est fabuleuse, et la réalisation est superbe. Cette Renault Eolab existe sous la forme d'un concept-car, que l'on verra au salon de Paris, mais il y a aussi un prototype roulant, pour prouver que la technologie présentée est bien réelle. Avec 3 portes, et une tablette mobile au centre de la planche de bord. Nos illustrations montrent le concept en studio, et le prototype sur la route.
Renault Eolab hybride rechargeableRenault Eolab hybride rechargeableLa Renault Eolab est une compacte, de la taille d'une Clio, et c'est une hybride rechargeable. Et rien que cela constitue une excellente nouvelle. Parce que si Renault est un champion de la voiture électrique avec sa Zoé et son Kangoo, on l'attend toujours côté hybride... L'Eolab prouve brillament que les ingénieurs y travaillent. Le moteur essence est un 3 cylindres de 999 cm3 qui donne une puissance de 75 ch avec 95 Nm de couple. Renault a ensuite innové de manière intelligente, en modérant les coûts en l'accouplant à une boite de vitesses à 3 rapports, sans embrayage. C'est un moteur électrique de 50 kW (200 Nm de couple) qui est à la place de l'embrayage, et si on peut s'interroger sur la douceur de fonctionnement de cette architecture, il est certain que cela coûte beaucoup moins cher que l'Hybrid Synergy Drive des Toyota.
Renault Eolab hybride rechargeableCité Lib, l'autopartage de Toyota i-Road à GrenobleChose plus critiquable par contre, toujours pour modérer les coûts et le poids, la batterie ne stocke que 6,7 kWh. Soit un tiers de la capacité d'une Zoé, c'est peu. Mais l'Eolab a bien d'autres arguments à faire valoir, à commencer par une masse très bien maitrisée. L'Eolab fait 20 kg de moins qu'une Peugeot 208 3 cylindres. Considérant le nombre important de pièces en plus puisqu'il s'agit d'une hybride rechargeable, c'est une jolie performance. Obtenue de surcroît sans recourir à des matériaux chers ou exceptionnels. Ni titane, ni fibre de carbone ici.
Renault Eolab hybride rechargeableOn notera le choix d'aciers à très très haute limite élastique (TTHLE), le toit en magnésium (il ne fait que 4 kg !), et une première mondiale franchement étonnante, le résonateur dans la ligne d'échappement est en matière plastique ! C'est une innovation Faurecia, et cela a impliqué une bifurcation des gaz pour en réduire la température, mais le résultat est là : une masse réduite de moitié. Le plancher de même est en composite thermoplastique (des polymères avec fibres de verres). C'est moins lourd que l'acier, et on croit volontiers Renault qui dit que c'est plus facilement recyclable, mais il reste à démontrer que c'est aussi durable.
Renault Eolab hybride rechargeableLa Renault Eolab innove aussi avec une aérodynamique active. On connaissait les petits volets derrière la calandre, pour donner, s'il y a besoin seulement, de l'air au radiateur, il y a ici la même chose sur les jantes, et derrière les roues arrières. Avec une suspension à air qui abaisse l'auto quand elle prend de la vitesse, le SCx parait ridicule à 0,470 m² (S=2,00 m² et Cx=0,235). Autre première, des plaquettes de freins qui ne lèchent plus les disques en permanence, comme sur toutes les voitures. C'est une innovation Continental, pour réduire les frottements. Mais on est surpris ensuite de trouver des tambours à l'arrière. C'est certes léger et peu onéreux, mais nous étions convaincus que les freins à tambour appartenaient au passé...
Renault Eolab hybride rechargeableAu final, Renault est très fier d'annoncer que son auto Eolab ne consomme qu'un litre aux 100 km. Et c'est vrai, mais c'est dans le même test qui dit que l'Opel Ampera ne consomme que 1,2 l/100 km. On l'a déjà dit bien des fois, la méthodologie européenne pour mesurer la consommation des hybrides rechargeables ne vaut pas grand chose. On s'interroge donc sur le potentiel réel de l'Eolab, mais Renault donne une autre indication. L'autonomie sur batterie serait de 60 km. Avec la batterie de 6,7 kWh, cela signifie une consommation de 100 Wh au km, et cela, c'est bien plus exceptionnel que le chiffre de 1 l/100 km. La prochaine génération de la Clio ne manquera pas de tirer profit des enseignements de l'Eolab, et on devrait voir ce groupe propulseur hybride rechargeable sur une Renault de série avant 2020.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


23-05-2019 — Audi Q5 55 TFSI e quattro hybride rechargeable — Conventionnel.

22-05-2019 — La Honda e électrique accessible à la réservation — Seulement 800 €.

21-05-2019 — Ionity choisit Tritium : l'Europe finance des bornes de recharge achetées à l'Australie — Tant pis pour les européens.

20-05-2019 — Caen, aéroport leader du renouvelable — Que font les autres ?

20-05-2019 — Delphi fait un grand pas pour dépolluer le moteur essence — Toujours progresser.

19-05-2019 — Renault EZ-POD : à priori pas pour la route — Mais Roissy en a besoin.

18-05-2019 — Thierry Bolloré salue le test de l'EZ-Flex par La Poste — A Vivatech.

17-05-2019 — Un 20/20 pour le concept Citroën 19_19 — Une descendance à l'Activa.

16-05-2019 — Audi S4, la sportive désormais diesel — Un choix raisonnable ?

15-05-2019 — Volkswagen investit encore dans la production de batteries — Tant mieux !

15-05-2019 — Hyundai-Kia investit dans Rimac — Surtout une surprise.

14-05-2019 — Opel Grandland X Hybrid4, le quatrième n'a rien d'un dernier — L'allemande hybride rechargeable de PSA.

12-05-2019 — Jaguar XK120 modifiée : améliorer sans dénaturer — Le respect du travail des anciens.

11-05-2019 — Sono Sion : 10 000 pré-réservations mais l'avenir s'assombrit — Face à la concurrence.