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30/04/2007 – Accidents : sous la surveillance de l'Europe
Cela n'a pas fait grand bruit, mais c'était la semaine dernière, la première Semaine mondiale de la Sécurité Routière. Elle s'est conclue par la première Journée européenne de la Sécurité Routière, ce fut l'occasion d'y dévoiler de nombreuses statistiques.
« Les jeunes et la route ou l'accident de la route n'est pas une fatalité ». C'était le thème de la journée européenne. Jacques Barrot, le vice-président de la Commission en charge des transports y a annoncé que « Nous avons déjà bien progressé, mais il faut travailler sans relâche ». En effet, par rapport à 2001, où près de 50 000 personnes avaient été tuées dans des accidents de la route, il n'y en a eu plus que quelques 38 000 l'année dernière. En seulement 5 ans, le progrès est énorme, mais l'objectif de la Commission est de faire tomber ce chiffre à 25 000. Il y a donc beaucoup à faire, surtout que les progrès ne sont pas uniformes dans l'Union.
En valeur absolue, c'est en Italie qu'il y a eu le plus de tués sur la route en 2006, suivie par la Pologne, mais rapporté à la population, c'est en Lituanie puis en Estonie que les usagers de la route ont les plus fortes chances (malchances) d'être tué. Une constante est la surreprésentation des jeunes (18/25 ans) dans ces chiffres. Mais ensuite, si beaucoup de statistiques sont disponibles, il faut les considérer avec une certaine prudence, car les pratiques, et les définitions, sont très disparates d'un pays à l'autre. Il est ainsi malheureusement impossible d'établir une statistique européenne sur la part de la vitesse dans la cause des accidents. Mais on a pu comparer le taux d'alcoolémie des victimes, et la France occupe la deuxième place en Europe dans ce classement.
En partant du plus mauvais.
Pourcentage des décès sur la route résultant
d'accidents impliquant
au moins un conducteur ayant consommé de l'alcool au-delà de la limite légale
(sauf indication différente) |
| Pays |
Limite légale (mg/ml) |
% |
Commentaires |
| Rép. Tchèque |
0,0 |
4,8% |
|
| Autriche |
0,5 |
5,9% |
|
| Belgique |
0,5 |
8,2% |
Test effectué sur seulement 20% des conducteurs impliqués dans des accidents mortels |
| Pays-Bas |
0,5 |
8,3% |
|
| Hongrie |
0,0 |
8,7% |
Dont 8,4% impliquant des conducteurs alcoolisés au-delà de 0,5 mg/ml |
| Grèce |
0,5 |
9,4% |
|
| Pologne |
0,2 |
9,8% |
|
| Allemagne |
0,3 |
12,1% |
|
| Slovaquie |
0,0 |
12,9% |
|
| Lituanie |
0,4 |
14,8% |
|
| Danemark |
0,5 |
16,0% |
|
| Royaume-Uni |
0,8 |
17,0% |
|
| Suisse |
0,5 |
19,3% |
|
| Lettonie |
0,5 |
21,7% |
|
| Norvège |
0,2 |
22,2% |
Conducteurs alcoolisés tués, en % de tous les conducteurs tués |
| Chypre |
0,9 |
22,5% |
Alcoolémie limite légale réduite à 0,5 mg/ml en 2006 |
| Finlande |
0,5 |
23,4% |
|
| Estonie |
0,2 |
23,5% |
|
| Suède |
0,2 |
25,0% |
Sur base de l'autopsie des conducteurs tués |
| Portugal |
0,5 |
27.8% |
Conducteurs alcoolisés tués, en % de tous les conducteurs tués |
| France |
0,5 |
28,8% |
% des accidents mortels lorsque le conducteur a été testé |
| Espagne |
0,5 |
29,5% |
Conducteurs alcoolisés tués, en % de tous les conducteurs tués |
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