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29/06/2007 – 308 : l'essence progresse plus que le diesel
Peugeot présente sa 308, dont les diesels sont repris sans modifications de la 307, c'est l'opportunité de voir le changement entre les 2 générations.
Comme la plupart des constructeurs aujourd'hui, le renouvellement d'un modèle n'est jamais total. On renouvelle une auto, mais on conserve des éléments de l'ancien, et chez Peugeot, ce sont les moteurs diesel qui sont conservés entre les 307 et 308. Seuls les moteurs essence sont nouveaux, ils avaient été introduits sur la 207 l'année dernière. Mais si les moteurs sont les mêmes, c'est une opportunité fantastique pour voir avec précision, pour chiffrer, le changement par la nouvelle génération. C'est ce que nous allons faire ici, grâce aux chiffres fournis par le constructeur.
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0 à 100 km/h |
1000 m départ arrêté |
Vitesse maxi |
80 à 120 km/h (rapport) |
Conso route |
Conso ville |
Conso moyenne |
Rejets CO2 |
307
1600 HDI 110 ch |
12,3 s |
34 s |
188 km/h |
13,3 s (5) |
4,2 l |
6,0 l |
4,8 l |
126 g/km |
308
1600 HDI 110 ch |
11,3 s |
32,7 s |
190 km/h |
11,1 s (5) |
3,9 l |
6,0 l |
4,7 l |
125 g/km |
| +/– |
– 1 s |
– 1,3 s |
+ 2 km/h |
– 2,2 s |
– 0,3 l |
Pareil |
– 0,1 l |
– 1 g/km |
La 308 est plus fine que la 307. Son Cx est de 0.29 contre 0.32 pour sa devancière. Mais la surface frontale est bien différente, puisque la 308 est 7 cm plus large que la 307. Elle est aussi 6 cm plus longue, mais plus basse de 12 mm, ce qui a permis d'abaisser son centre de gravité de 5 mm. Ensuite, la 308 se veut plus sûre, et plus silencieuse que la 307. Son insonorisation est plus poussée, idem sa sécurité passive, avec une capacité d'absorption progressive des chocs améliorée. La 308 vise les 5 étoiles à l'EuroNCAP... Sa finition et sa qualité, notamment dans l'habitacle, seraient aussi en hausse.
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0 à 100 km/h |
1000 m départ arrêté |
Vitesse maxi |
80 à 120 km/h (rapport) |
Conso route |
Conso ville |
Conso moyenne |
Rejets CO2 |
307
2 litres HDI 136 ch |
11 s |
32,4 s |
202 km/h |
13,7 s (6) |
4,5 l |
7,1 l |
5,4 l |
142 g/km |
308
2 litres HDI 136 ch |
10,1 s |
31,6 s |
205 km/h |
12,0 s (6) |
4,5 l |
7,2 l |
5,5 l |
146 g/km |
| +/– |
– 0,9 s |
– 0,8 s |
+ 3 km/h |
– 1,7 s |
Pareil |
+ 0,1 l |
+ 0,1 l |
+ 4 g/km |
Mais à côté de toutes ces données qui demandent un essai pour être confirmés, le progrès le plus indiscutable de la 308 est dans l'emploi des nouveaux moteurs essence développés conjointement avec BMW. Disponibles en 95, 120 et 150 ch, ces moteurs sont significativement plus puissants, et plus sobres que ceux qu'ils remplacent. Celui qui hésitait à acquérir une 307 essence ne pourra plus hésiter devant la 308 essence. Evidemment, avec des moteurs identiques, les diesels ne peuvent progresser autant. On voit même que la consommation de la 308 2 litres HDI augmente de 0,1 l/100 km, mais c'est parce que Peugeot a fait le choix de la performance. Le progrès entre 307 et 308 est bien réel. Les clients ne verront probablement pas la hausse de la consommation, mais ils sentiront tous les meilleures accélérations et reprises !
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0 à 100 km/h |
1000 m départ arrêté |
Vitesse maxi |
80 à 120 km/h (rapport) |
Conso route |
Conso ville |
Conso moyenne |
Rejets CO2 |
307
1600 essence 110 ch |
11,7 s |
33,1 s |
190 km/h |
16,6 s (5) |
5,8 l |
10,0 l |
7,4 l |
174 g/km |
308
1600 essence 120 ch |
10,8 s |
32,2 s |
195 km/h |
15,8 s (5) |
5,2 l |
9,3 l |
6,7 l |
159 g/km |
| +/– |
– 0,9 s |
– 0,9 s |
+ 5 km/h |
– 0,8 s |
– 0,6 l |
– 0,7 l |
– 0,7 l |
– 15 g/km |
Pour l'économie d'utilisation et l'écologie, nous attendons une 308 hybride...
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