Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Golf TDI hybride et TDI TwinDrive, quand Volkswagen met les bouchées doubles

Hybride essence ou diesel, rechargeable ou non

Il y a un peu plus de 10 ans, avant le lancement de la New Beetle, Volkswagen avait développé 3 chaines de traction pour ce futur modèle. Une n'avait rien d'original, puisqu'elle était reprise de la Golf, mais les 2 autres l'étaient à 100 %. Il s'agissait d'une motorisation hybride, essence-électricité, et d'une motorisation totalement électrique, sur batteries. Des prototypes fonctionnels avaient été réalisés, et pendant plusieurs semaines, on a cru que les 3 seraient validés pour une production en série. Pour de multiples et diverses raisons cependant, seules les versions avec un classique moteur à combustion interne furent jamais proposées à la vente.

Et les choses sont reparties comme avant, avec des VW hybrides qui apparaissent ici et là, sur des salons ou d'autres manifestations. Mais rien du côté des modèles de série. Nous avons plusieurs raisons de penser que les choses ont changées, et qu'une VW hybride est définitivement sur les agendas des ingénieurs du constructeur allemand. Le concept Golf TDI hybride, vu au dernier salon de Genève (mars 2008, photo ci-contre et ci-dessus), notamment, témoignait d'un changement. La lecture de ses caractéristiques n'était pas trop excitante : un moteur diesel de 75 ch, et un électrique de 27 ch. Il en faut plus que cela pour attiser l'intérêt.

Mais ce qui était novateur était qu'alors que les systèmes hybrides demandent une très grande intégration de leurs différents éléments, avec une longue mise au point, VW a présenté à Genève une architecture modulaire. Le concept était présenté avec un nouveau diesel, celui qui sera dévoilé bientôt sur la prochaine Polo, mais le shéma qui l'accompagnait (tout le monde ne l'a pas remarqué) indiquait TDI ou FSI. VW travaille à développer une chaine de traction hybride qui soit utilisable aussi bien avec un moteur essence que diesel. C'est beaucoup plus, que ce requiert une simple maquette de salon.

Grosse surprise ensuite, car nous n'avons pas pu savoir combien VW a affecté d'ingénieurs aux technologies hybrides, mais à peine 3 mois plus tard, voici qu'il présente un nouveau concept hybride (photo ci-dessus, ci-contre et ci-dessous), sur la même base de Golf V, mais totalement différent du premier, puisqu'il est rechargeable, et que ses batteries lui donnent 50 km d'autonomie sur son seul moteur électrique ! Et par rapport au précédent, les puissances font un bond en avant considérable, puisque le diesel est ici un 2 litres de 122 ch, tandis que le moteur électrique fait 82 ch. Sur ce dernier seul, l'auto monte à 120 km/h !

Il y a pour ce faire une grosse batterie Lithium-Ion dans le coffre, elle se recharge en 4 heures sur une prise 220 V 16 A standard. Mais elle ne provient pas de chez Sanyo, avec qui VW a pourtant tout récemment annoncé une collaboration. On comprend que comme VW a plusieurs fournisseurs pour les pneus ou les disques de freins, il peut aussi en avoir plusieurs pour les batteries... Les fabricants de batteries sont tellement contents quand une entreprise comme VW vient frapper à la porte... La position de cette batterie, qui réduit significativement le volume du coffre, n'est cependant pas idéale, et elle reflète le statut de prototype de l'auto, mais elle ne restera pourtant pas un prototype unique.

En effet, la décision est prise, cette Golf diesel hybride rechargeable sera produite en 20 exemplaires. Ceci dans le cadre d'un programme de recherches, précisément sur la voiture hybride rechargeable, avec le ministère allemand de l'environnement. Pour bien faire les choses, un producteur d'électricité renouvelable (éolienne ou solaire) est associé à l'opération, et il aura l'exclusivité de la fourniture de l'électricité qui rechargera les autos. Celles-ci seront placées en usage quotidien auprès de fonctionnaires volontaires, ils en mesureront les consommations (gazole et électricité) avec précision.

Il est encore trop tôt pour évoquer une production en grande série, et à trouver le modèle chez un concessionnaire, mais ce qui est clair est que VW ne se laissera pas distancer pour ce qui est du savoir technologique. L'équation la plus difficile à résoudre, seul Toyota y est parvenu (après plusieurs années de grosses pertes), est la rentabilité, et c'est pour cela que VW a développé une architecture souple. Cette TwinDrive peut elle aussi s'accomoder d'un moteur essence comme d'un diesel. Elle pourrait ainsi plus facilement être produite en nombre, puisqu'adaptable aux différentes spécificités de marchés multiples. Mais la question du quand reste sans réponse.

Il est vrai que les perspectives ne sont pas très encourageantes, quand on voit que les hybrides ne représenteront même pas 0,5 % des immatriculations en Europe cette année. Et que même chez Toyota, le leader, pour chaque Prius vendue en Europe en 2007, le constructeur japonais a vendu 3 RAV4, 2,5 Corolla Verso et plus de 4 Auris... Mais en tant que premier groupe européen, il serait logique que Volkswagen donne l'exemple aux autres, et fasse décoller l'hybride sur le vieux continent.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


31-03-2020 — Le salon de l'auto de Paris victime du virus chinois — Dommage collatéral.

31-03-2020 — BMW confirme qu'il croit toujours en l'hydrogène — Les batteries ne sont pas la seule solution.

29-03-2020 — Coronavirus : quand les toilettes payantes deviennent gratuites — Pour voir le positif.

28-03-2020 — Confinement : c'est interdit de rouler mais c'est tellement bon — Le bon côté de la situation présente.

27-03-2020 — Renault donne des Clio aux personnels soignants — Des essences plutôt que des électriques ?

27-03-2020 — 1723 km en 24 heures sur une Harley Davidson Livewire électrique — Michel Von Tell, un suisse très rapide.

26-03-2020 — 15 millions d'hybrides Toyota — Un succès mondial !

26-03-2020 — Ford a trouvé comment fabriquer des respirateurs en grande série — Les constructeurs contre le coronavirus.

25-03-2020 — Après 22 ans de télétravail... — Expériences vécues.

25-03-2020 — Coronavirus : faire son plein ou brancher, les précautions à prendre — Eviter la contamination.

24-03-2020 — Le poids lourd Toyota-Hino à hydrogène vise les 600 km d'autonomie — 25 tonnes.

24-03-2020 — Porsche se demande qui veut d'une sportive électrique ? — La réponse n'est pas évidente.



Nos derniers essais :


Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides