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30/07/2007 – Mini Clubman, le Stop & Start en série
La Mini n'en finit pas de prendre du poids et des centimètres, mais sa technologie progresse encore plus vite que son embonpoint : alors elle s'améliore.
Il faut croire au progrès, et cette version allongée de la Mini, qui prend le nom de Clubman, en est la preuve. Nous en sommes à la deuxième génération de Mini by BMW, et par 2 fois, la Mini a accru sa taille. Avec cette version Clubman, le changement est encore très conséquent puisque l'auto prend 24 cm. 3.94 m la Mini ! Et sa masse n'a plus rien de mini, puisque la version la plus lourde, avec turbocompresseur et boite automatique, accuse 1230 kg sur la bascule. On peut dire que certaines autres petites sont encore plus lourdes, mais trouver pire que soi ne peut être un motif de contentement. Une vraie satisfaction est par contre de voir le progrès réalisé en 10 ans.
| | Longueur | Largeur | Puissance | Poids | Vitesse maxi | 0 à 100 km/h | Consommation route/ville/moyenne | Mini Cooper 1.3i
1998 | 3.05 m | 1.52 m | 63 ch | 720 kg | 148 km/h | 12.5 s | 5.5 / 8.5 / 6.6 l/100 km | | Mini Cooper Clubman 2008 | 3.94 m | 1.68 m | 120 ch | 1145 kg | 201 km/h | 9.8 s | 4.5 / 7.1 / 5.5 l/100 km |
Il est bien vrai que la Mini millésime 1998 était largement dépassée techniquement après des années de sous-investissement. Mais même si la Mini d'il y a 10 ans avait été à la pointe de la technologie de l'époque, le progrès réalisé ces 10 dernières années par les ingénieurs de BMW est absolument édifiant. Nous avons déjà évoqué ces nouvelles technologies à l'annonce du millésime 2008 de la Mini diesel, on peut les rappeler. D'abord la fonction d'arrêt et de redémarrage immédiat du moteur à l'arrêt (Stop & Start). Cette technologie était apparue sur notre marché avec la Citroën C3, il n'y a aujourd'hui plus de doute qu'elle va se généraliser.
En sus, le pilotage intelligent de l'alternateur qui lui évite de prendre l'énergie du moteur lors des accélérations, alors qu'il en récupère le maximum lors des freinages. Il s'ajoute à cela des moteurs très modernes, tous à injection directe, et une distribution ultra sophistiquée Valvetronic pour les essences. Gadget, il y a aussi un indicateur de changement de rapport au tableau de bord, mais il est plus évolué que les systèmes de naguère, puisqu'il prend en compte la situation de conduite. Avec tout cela et de nombreuses petites choses encore, la Mini Clubman se révèle très sobre en dépit de sa taille inédite pour une Mini.
L'auto possède une petite porte arrière supplémentaire côté passager, et elle n'a pas de hayon arrière, mais 2 portes à ouverture classique. 3 motorisations sont disponibles. 1600 essence de 120 ch (132 g/km de CO2), 1600 essence suralimenté de 175 ch (150 g/km de CO2), et 1600 turbo-diesel de 110 ch (109 g/km de CO2). Nous n'avons que 2 défauts à signaler. Le premier est que le Stop & Start n'est pas disponible avec la transmission automatique, le second est que l'époque où la Mini était une voiture pas chère est derrière nous.
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