Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube

Nouveau :

Telegram


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

20 années d'expériences pour vous informer.

Liste de toutes les voitures neuves superéthanol E85

FlexfuelLa majorité dit que l'avenir appartient à l'électrique, mais tous les automobilistes ne sont peut-être pas encore prêts à faire le grand saut, et il y a encore beaucoup de raisons de s'inquiéter des infrastructures de recharge. Heureusement, il existe une autre voie, certes pas zéro émission, mais néanmoins déjà très efficace puisqu'elle réduit de moitié les émissions de CO2, c'est l'option du superéthanol E85. Ce carburant n'est pas nouveau, nous avions déjà publié une liste des voitures neuves acceptant ce carburant en 2007. Mais il n'a pas connu le développement que beaucoup avait espéré. Il redémarre aujourd'hui, on le trouve déjà dans plus de 27 % des stations, c'est le moment de l'encourager.

Le superéthanol E85 a en 2 atouts majeurs. Le premier bien sûr étant de réduire les émissions de gaz à effet de serre, de 40 à 70 % selon les modèles et les conditions, mais c'est aussi un carburant essentiellement français, qui fait vivre des agriculteurs en France, avec toute une filière derrière, et qui réduit la dépendance énergétique du pays, un point particulièrement important aujourd'hui, puisque du fait de la désindustrialisation, la balance commerciale se creuse de plus en plus gravement au profit de l'étranger.

On sait qu'il est possible de convertir à peu près n'importe quelle voiture à la consommation du superéthanol E85, il existe des kits, mais même après plusieurs années de recul, il faut continuer à les regarder avec méfiance. D'abord parce que ces kits sont chers pour ce qu'ils sont, mais aussi parce que l'adaptation, la réécriture d'un logiciel de gestion moteur pour la consommation d'un carburant différent demande du temps, et des expériences, c'est-à-dire un budget que peu se donnent. Certains toutefois obtiennent d'excellents résultats, plutôt des garagistes indépendants qui se spécialisent dans la conversion au superéthanol E85, mais chaque voiture a ses propres caractéristiques. Ce n'est donc pas parce qu'une voiture a été bien convertie par tel établissement, qu'un autre modèle sera aussi réussi par les mêmes gens... Pour s'épargner toute déconvenue, nous n'évoquerons ici que les autos disponibles en neuf chez les concessionnaires, avec une garantie constructeur pleine et entière.


Ford Fiesta FlexiFuel

Ford FiestaBerline à hayon, 2 ou 4 portes.
Puissance : 95 ch, couple : 170 Nm.
Boite mécanique 6 rapports.
Accélération de 0 à 100 km/h en 10,9 s.
Consommation mixte : 7,2 l/100 km.
Emissions de CO2 : 118 g/km.
Prix public : 18 150 €.

La Ford Fiesta est classée comme une citadine, pourtant dans cette génération, et avec le moteur EcoBoost, elle n'a rien de ridicule sur l'autoroute. Maniable en ville, vive sur la route avec un comportement précis, avec le superéthanol E85 qui à la moitié du pri de l'essence, elle garantit un coût d'utilisation particulièrement faible, sans aucune concession à la polyvalence.


Ford Puma FlexiFuel

Ford PumaCrossover 4 portes.
Puissance : 125 ch, couple : 210 Nm.
Boite mécanique 6 rapports.
Accélération de 0 à 100 km/h en 10,0 s.
Consommation mixte : 7,7 l/100 km.
Emissions de CO2 : 130 g/km.
Prix public : 23 300 €.

Il y a d'abord eu la Renault Zoé, puis est venu la Peugeot e-208. La Peugeot est un peu plus agréable à conduire que la Renault, mais cette Ford Puma est encore considérablement plus amusante. Cela devient même un challenge pour la voiture de demain. Arrivera t-on jamais à faire une électrique aussi agréable à mener que cette Puma ? Et dans la même gamme de prix, bien sûr. Sympathique à regarder, pratique au quotidien avec son grand coffre, la Ford Puma est un achat hautement recommandable pour n'importe quel automobiliste sur ce segment. Et en consommant du superéthanol E85, l'auto ne devient qu'encore plus désirable. C'est la cerise sur le gateau pour celui qui a une sensibilité à l'écologie.


Ford Focus FlexiFuel

Ford FocusBerline 4 portes à hayon ou break.
Puissance : 125 ch, couple : 170 Nm.
Boite mécanique 6 rapports.
Accélération de 0 à 100 km/h en 10,4 s.
Consommation mixte : 7,1 l/100 km.
Emissions de CO2 : 116 g/km.
Prix public : 27 600 €.

La Focus ou la voiture sage, quand tant d'automobilistes préfèrent les SUVs et autres voitures hautes aujourd'hui, mais elle existe en break, et son volume intérieur est alors bien supérieur à celui de la plupart des SUVs, en étant plus abordable à l'achat, comme à l'usage. Très saine de comportement, la Focus break est une familiale accomplie.


Land Rover Discovery Sport FlexFuel

Land Rover Discovery SportSUV 4 portes.
Puissance : 200 ch, couple : 320 Nm.
Boite automatique 9 rapports.
Accélération de 0 à 100 km/h en 8,9 s.
Consommation mixte : 12,2 l/100 km.
Emissions de CO2 : 201 g/km.
Prix public : 45 860 €.

Voilà un SUV, un vrai, fait par l'un des meilleurs spécialistes au monde du tout-terrain. Le Discovery Sport est cependant plus pensé pour la famille que le franchissement. Confortable et présentant bien, le Discovery Sport devrait s'attirer une nouvelle clientèle avec l'adoption du superéthanol E85 : celle des gens qui n'avaient plus envie d'un diesel, mais qui hésitaient à acheter un SUV essence.


Range Rover Evoque FlexFuel

Range Rover EvoqueSUV 4 portes.
Puissance : 200 ch, couple : 320 Nm.
Boite automatique 9 rapports.
Accélération de 0 à 100 km/h en 8,6 s.
Consommation mixte : 11,9 l/100 km.
Emissions de CO2 : 196 g/km.
Prix public : 45 850 €.

Quelle allure ! Pour rouler inaperçu, ce ne sera pas possible avec le Range Rover Evoque. Coup de crayon génial, l'Evoque a complètement réinventé le segment des SUVs compacts premium. C'est l'une des autos les plus stylées du marché, et voilà qu'elle ne coûtera pas plus cher à l'usage qu'une citadine, avec le superéthanol E85. On ne connaît pas de plus belle manière de faire des économies.


Jaguar E-Pace FlexFuel MHEV

Jaguar E-PaceSUV 4 portes.
Puissance : 200 ch, couple : 320 Nm.
Boite automatique 9 rapports.
Accélération de 0 à 100 km/h en 8,5 s.
Consommation mixte : 12,1 l/100 km.
Emissions de CO2 : 199 g/km.
Prix public : 55 500 €.

Une Jaguar ! Ce n'est pas rien. C'est l'une des marques les plus prestigieuses du monde, et de la même manière que le luxe avait embrassé le diesel, il s'engage aujourd'hui avec le superéthanol E85. Un choix de 3 coloris de cuir est proposé pour l'habitacle, et l'écran central du système d'infotainment est très haut de gamme. On en attend pas moins d'une Jaguar, et l'E-Pace, en dépit de ses dimensions extérieures très raisonnables, en est bien une.








Dernières actualités de l'écologie automobile :


27-09-2022 — Lamborghini a confirmé l'arrêt prochain du V10 — Disparition définitive.

27-09-2022 — China Car Custom SC01, premier mouvement de Xiaomi dans l'automobile — Une start-up bien financée.

26-09-2022 — Lidar : Volvo explique pourquoi Tesla a tort — Mieux vaut mesurer qu'interpréter.

25-09-2022 — La Citroën Berlingo recarrossée en 2CV fourgonnette — Kit bientôt disponible !

24-09-2022 — Volkswagen Gen Travel, un concept pour dormir — Pour de déplacer, aussi.

23-09-2022 — Eolien en mer, à Saint Nazaire, Macron se comporte enfin en président — Il était temps.

23-09-2022 — Renault 5 Turbo 3E, le losange en fait-il trop ? — Ce n'est pas une Alpine.

22-09-2022 — Mercedes-AMG C 63 S E Performance : complexité effrayante ? — Dernière étape à oublier.

21-09-2022 — Avec son Trafic E-Tech, Renault a une gamme complète d'utilitaires électriques — Un marché tout électrifié.

21-09-2022 — Mitsubishi ASX, pas une vraie Mitsubishi, mais un vrai clone — Avec une bonne garantie.

20-09-2022 — Iveco hydrogénise son Daily avec Hyundai — Technologie italo-coréenne.

20-09-2022 — Maxus MIFA 9 : qui veut d'un gros minivan électrique ? — Pour les professionnels.



Nos derniers essais :


Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
— Une championne du rapport prix/prestations.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
— Une tchèque électrique au meilleur niveau.

Skoda ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford e-Transit
Prise en mains : Ford e-Transit
— La révolution du fourgon électrique est en marche.

Ford ; utilitaire-leger
Essai détaillé : Renault Captur E-Tech hybride
Essai détaillé : Renault Captur E-Tech hybride
— Au niveau de Toyota pour le rendement.

Renault ; voiture-hybride
Essai détaillé : Citroën ë-C4
Essai détaillé : Citroën ë-C4
— Originale et confortable, une vraie Citroën.

Citroen ; voiture-electrique
Essai détaillé : Suzuki Vitara hybride
Essai détaillé : Suzuki Vitara hybride
— Vrai hybride, vrai 4x4 mais toujours abordable.

Suzuki ; voiture-hybride
Essai détaillé : Peugeot e-2008
Essai détaillé : Peugeot e-2008
— Essai détaillé d'un crossover idéal pour le quotidien.

Peugeot ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford Mustang Mach E GT
Prise en mains : Ford Mustang Mach E GT
— Appellation Mustang GT méritée.

Ford ; voiture-electrique
Essai détaillé : Volkswagen ID.3 batterie 45 kWh
Essai détaillé : Volkswagen ID.3 batterie 45 kWh
— Et si c'était elle la meilleure ?

Volkswagen ; voiture-electrique