Autobus électriques : l'énorme challenge
Lun 12/08/2019 — L'exemple de Mannheim avec Mercedes.
Ils font rêver de nombreux urbanistes. Ce sont les autobus électriques. Mercedes en a désormais un à son catalogue, l'e-Citaro, et la ville de Mannheim vient d'en recevoir quelques exemplaires, dans un projet encore largement expérimental. C'est ainsi que pour la recharge, les gestionnaires du projet ont retenu 3 méthodes différentes. La première et la moins coûteuse est évidemment le câble. Avec une borne au standard européen qui délivre un courant de 150 kW. Cette solution n'est cependant pas l'idéale pour un dépôt où, contrairement à ce qu'on pourrait croire, la place est comptée.
Les techniciens ont alors imaginé une recharge par pantographe, sur le toit, ce qui présente le double avantage de ne pas prendre de place au sol, et de faciliter les manoeuvres, puisque tout est automatique, les chauffeurs n'ont qu'à se garer sur un emplacement bien délimité, comme ils en ont l'habitude. C'est ensuite un courant de 300 kW qui recharge l'autobus. Un autre système, utilise 2 rails métalliques (conducteurs), on le désigne parfois comme étant un pantographe inversé, et lui aussi délivre un courant de 300 kW. La puissance totale de la station est de 1,2 MWh, elle ne peut pourtant recharger plus de 6 autobus (4 à 150 kW, et 2 à 300 kW).
Les franciliens qui rêvent de ne plus voir que des autobus électriques à Paris, réfléchiront alors sur les infrastructures nécessaires. La RATP possède plusieurs milliers d'autobus, il faudrait une somme à 9 chiffres rien que pour les stations de recharge d'une flotte pareille... Quant à la consommation électrique requise, elle ne serait pas simple à gérer pendant les plus froides nuits d'hiver.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mercedes ; transports-en-commun ; borne-recharge-electrique