Mercedes AMG GT XX, des promesses fantastiques
Ven 27/06/2025 — Qu'il va falloir prouver.
C'était tellement facile en 1990. C'est au salon de Paris de cette année là que Mercedes présentait sa W124 500E. Ou son modèle intermédiaire avec le moteur V8 de la grosse classe S. Une voiture qui a fait l'unanimité d'emblée. Une voiture avec des performances exceptionnelles, mais très confortable et très luxueuse. Cette auto n'était pas badgée AMG, mais elle introduisit le segment dans lequel AMG allait exceller. Jusq'à encore très récemment.
La Tesla Model S Plaid est venu bousculer, renverser tout cela. Une auto qui accélère beaucoup plus fort que n'importe quelle AMG. Il fallait frapper fort pour redonner au constructeur allemand sa suprématie, et c'est le but de cette AMG GT XX, qui n'est encore qu'un concept, mais qu'on peut raisonnablement attendre dans une version de série très peu modifiée l'année prochaine.
La Tesla Model S Plaid faisant un peu plus de 1000 ch, AMG n'avait pas d'autre choix que de sortir la grosse artillerie. 1000 kW ! Ce qui fait 1360 ch. Avec 3 moteurs. Un pour le train avant, et 2pour le train arrière. Mais ce qu'il faut dire en premier, est que cette auto est assez énorme. 5,20 m de longueur.
C'est l'aérodynamique qui a dicté ce choix. Il faut penser aux voitures longue queue qu'on voyait naguère aux 24 Heures du Mans. Plus une carrosserie est longue, plus il est possible d'affiner son aérodynamisme. Et les designers Mercedes y sont parvenus, avec un Cx extraordinaire de 0,198. Si ce n'est la voiture la plus aérodynamique du monde, on ne sait qui elle est.
Mais cette finesse record est probablement au détriment de l'habitabilité aux sièges arrières. L'auto ne fait en effet que 1,32m de hauteur, et on voit la ligne de toit baisser rapidement juste après les portières avants. Il faudra être assis avec un dossier très incliné... Mais faut-il attendre des places arrières confortables dans une pure sportive ? Parce que même si elle a 4 portes, c'est bien d'une supercar qu'il s'agit ici. Mercedes annonce en effet une vitesse de pointe supérieure à 360 km/h !!!
Le siège ne laisse aucun doute sur la vocation de l'engin. Mercedes nous explique qu'il est habillé d'un revêtement inédit de cuir synthétique obtenu à partir d'un mélange de pneus recyclés, de protéines végétales et de biopolymères. Quant à l'armature du siège, elle a été imprimée en 3D. C'est beaucoup de technologie, mais à voir comme cela, ces sièges n'ont pas l'air très confortables.
La propulsion est assuré par des machines électriques à flux axial. Inventés par Yasa, une PME anglaise acquise par Mercedes, ces moteurs ont un rapport puissance/volume absolument incroyable. A puissance équivalente, ils font moins de la moitié du volume d'un moteur de Tesla. Ils sont aussi plus légers d'environ un tiers. Ferrari et Lamborghini utilisent déjà ces moteurs pour leurs hybrides.
La batterie est au centre, occupant tout le plancher. Ce sont des petites cellules rondes, comme chez Tesla, la capacité serait de 114 kWh. Mais leur point fort serait d'accepter un courant de recharge hyper élevé. AMG annonce 850 kW, et ce n'est le courant maximal, mais un courant proche de la moyenne obtenue sur un session de charge. Et tout cela passe pourtant par une prise normale au standard européen. C'est la première fois que ce type de prise accepte un courant aussi fort, mais il faut aussi trouver les bornes, et pour l'heure, elles n'existent pas.
Au jeu de la surenchère technologique, Mercedes n'a jamais eu peur d'en faire trop. Les ingénieurs allemands ont ainsi conçu des jantes avec des volets mobiles. Pour privilégier l'aérodynamisme, ou le refroidissement des disques. Il est surprenant de voir cela sur une voiture routière. Surtout une électrique où une bonne part du freinage peut être assurée les moteurs électriques en mode regénération.
A côté de cela, les électriques devant posséder un bruiteur, Mercedes a imaginé un dispositif qui permet de les intégrer aux phares. On ne sait si cela permet de gagner de la masse, mais Mercedes l'a fait. Il y aussi le bandeau entre les feux arrières, qui avec 700 LEDs peut afficher toute sortes de message aux véhicules derrière.
Mais la question que tout le monde se pose est de savoir si cette auto sera plus rapide que la Xiaomi SU7 Ultra, actuelle détentrice du record du tour pour les 4 portes de série au Nurburgring. Cette auto est déjà commercialisée en Chine, à un prix bien inférieur à ce que sera le tarif de cette AMG. Sans oublier que la recharge 1000 kW existe aussi déjà en Chine. Mercedes faisait la course en tête en 1990, ce n'est plus le cas aujourd'hui.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Mercedes ; hautes-performances ; voiture-electrique