BYD invente la borne 1500 kW pour recharger en 5 minutes
Ven 06/03/2026 — Le leader affirme sa supériorité.
C'est le défaut principal des voitures électriques. Elles sont lentes à recharger. Pour améliorer cela, il y a un et un seul moyen : accroître la puissance du courant de recharge. On a eu des bornes 50 kW, puis des bornes 120 kW, et aujourd'hui, les meilleures bornes en service en Europe, sont des bornes 350 kW. Ou une puissance que tout le monde sera déjà d'accord pour qualifier de très élevée. Mais voilà que BYD, premier fabricant mondial de véhicules électriques, fait mieux, beaucoup mieux, ridiculise le monde entier même, en présentant une borne 1500 kW.
Sur le principe, on savait que c'était possible, mais l'incroyable talent de BYD est d'être parvenu à faire passer un courant aussi fort dans un câble d'aspect tout à fait normal. L'électricien moyen aurait plutôt imaginé un câble de 10 cm de diamètre, lourd et terriblement difficile à manipuler. BYD ne dit pas comment il est parvenu à se prodige, ni comment ce câble ne s'échauffe pas jusqu'à devenir impossible à toucher, et donc dangereux. Un commentateur chinois a toutefois évoqué un système de refroidissement liquide. Le second miracle est que la batterie vers laquelle on envoie cette puissance de 1500 kW, un courant de 1500 ampères sous une tension de 1000 volts, que cette batterie n'explose pas ! Aucune batterie d'aucune voiture électrique commercialisée aujourd'hui ne peut accepter cela. 
C'est le miracle de la natterie Blade 2.0, la seconde génération de la batterie LFP de BYD. Selon lui, cette innovation repose sur trois avancées majeures : la cathode “Flash-Release” qui adopte une architecture multi-niveaux de particules, orientée de manière spécifique, qui permet une forte densité de matériau actif tout en favorisant une désintercalation rapide des ions ; l’électrolyte “Flash-Flow”, optimisé avec l’aide de l’intelligence artificielle, offre une conductivité ionique élevée et une mobilité accélérée des ions et l’anode “Flash-Intercalate” qui repose une structure multidimensionnelle de sites d’insertion du lithium, permettant une intercalation ultra-rapide des ions lithium en 3D sur 360°.
Cette batterie Blade 2.0 sera prochainement disponible en Chine sur les modèles ci-dessus, la première auto à la recevoir en Europe sera la seconde génération de la Denza Z9 GT (ci-dessous). Ainsi dotée, cette auto à très hautes performances, avec une énorme batterie d'une capacité de 122 kWh, peut se recharger de 10 à 70 % en 5 minutes, et de 10 à 97 % en 9 minutes. Elle a une autonomie de 1036 km selon les normes chinoises qui sont très optimistes. Mais cela donnera peut-être 800 km selon la méthodologie européenne, et c'est énorme ! Cette Denza est l'électrique avec la plus grande autonomie du marché en Chine.
Plusieurs stations de recharge avec cette technologie Flash Charging de BYD sont déjà opérationnelles en Chine, il est prévu d'en installer 20 000 ! Avec des batteries stationnaires pour chacune, afin de limiter l'impact sur le réseau électrique. Et cela, seuls les chinois sont capables de le faire, car si un fabricant français voudrait faire de même, une seule borne coûterait déjà plus de 100 000 €. Avec leurs moyens de faire du volume, les chinois peuvent baisser les prix, et ils pourront ainsi déployer cette technologie partout où BYD vend ses autos. Donc aussi en Europe. Mais attention à ne pas se réjouir trop vite, car ces bornes fonctionnent avec une connectique chinoise GB/T. Il n'est pas dit que cette technologie Flash Charging de BYD soit compatible avec le standard européen CCS.Mais il reste que les chinois ont désormais des autos électriques capables de se recharger bien plus vite que tout ce qu'on sait faire en Europe. Ils sont les meilleurs.
Laurent J. Masson
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