| Ses points forts Autonomie électrique Habitabilité & coffre Présentation flatteuse Prix ! |
Ses points faibles Consommation autoroute Suspensions à améliorer Lisibilité de l'instrumentation Commandes tactiles |
C'est le second essai d'une BYD Atto 2 sur MoteurNature, puisque nous avions déjà essayé la BYD Atto 2 électrique l'année passée. Mais l'arrivée d'une motorisation hybride rechargeable a justifé ce nouvel essai, surtout sur ce segment. La seule et unique concurrente est en effet la Jeep Renegade 4xe, mais elle n'a une autonomie électrique que de 36 km, alors que celle de la BYD est de 90 km, tout en étant beaucoup moins chère. Cela change tout, et cela place d'emblée la BYD en pôle position, avec une énorme avance, dans n'importe quel comparatif entre les 2 autos. Il y a cependant une version de base qui n'offre que 40 km d'autonomie électrique, mais avec une puissance réduite de 20 %, et un équipement inférieur, elle paraît peu intéressante à seulement 3000 € de moins que la version Boost de cet essai, qui est proposée à 29 990 €.
Le capot cache un 4 cylindres 1500 tournant selon le cycle Atkinson, pour atteindre le meilleur rendement possible. Il délivre la puissance modeste de 72 kW. La machine électrique est bien plus puissante avec 145 kW, et ensemble, la puissance disponible sous le pied droit est de 156 kW (212 ch), avec un couple de 300 Nm. Ce sont de bonnes valeurs pour une compacte sans vocation sportive de 4,33 m. Et côté batterie, cette BYD Atto 2 DM-i possède un accumulateur LFP (la spécialité de ce constructeur) de 18 kWh. Avec un chargeur AC de 6,6 kW, aucune recharge rapide n'est prévu, mais cela n'est pas un handicap selon nous pour une hybride rechargeable. On note aussi avec plaisir que la contenance du réservoir n'a pas été trop réduite. Elle est de 45 litres, ce qui permet à BYD d'annoncer une autonomie théorique (bi-énergie) de 1000 km. C'est remarquable, mais le plus étonnant est que la masse est bien contenue, à 1620 kg. La version avec une petite batterie de 7,8 kWh, autonomie électrique de 40 km, accusant elle, 1510 kg sur la balance, avec un équipement inférieur.
Tous les constructurs chinois ne sont pas au même niveau. BYD est celui qui vend le plus, et dans cette Atto 2, on est tenté de dire qu'il est le meilleur. La qualité des plastiques et la finition sont, par exemple, supérieures à ce qu'on voit dans une Leapmotor. Les poignées de porte pour commencer, sont pratiques. C'est déjà un plus. Rien à voir avec celles d'une Xpeng ou d'une Tesla où il faut se tordre les doigts. Le levier de vitesses, qui est plus précisément un sélecteur de marche, se prend bien en main. Il est derrière le volant, comme sur les vieilles américaines qu j'ai tant aimé (et que j'aimerais encore, si elles n'étaient des gouffres à essence), rond, il est 10 fois mieux que le truc carré façon tube de rouge à lèvres des R4/R5 électriques. A la fin de la journée, je me rappelais tout de même que ce n'était pas comme cela dans la version électrique. Elle avait une sorte de pommeau ciselé sur la console centrale. Ce levier derrière le volant est nettement plus agréable. J'espère qu'ils modifieront la version électrique pour qu'elle reçoive cette même commande.
Ensuite une chose qu j'ai trouvé fâcheuse, elle est sur le grand écran central. Il s'agit de son fond d'écran, qui montre un paysage. C'est comme sur les smartphones ou ordinateurs qui ont des applications de carroussel d'images. J'ai eu l'auto 4 jours, et tous les jours, il y avait une nouvelle image. Après le stupide chant d'oiseau à la mise sous contact, je suis de plus en plus critique de ces chinoiseries qui visent à transformer la voiture en une sorte de jouet. J'aurais tenté de supprimer le carroussel d'images en 5 minutes, je n'y suis pas parvenu. En rendant l'auto, le préparateur qui me l'avait confié, s'y essaya aussi, et il m'assura que c'était possible, mais en 3 minutes, il n'y parvint pas non plus. C'est le drame de ces autos qui ont très peu de commandes physiques, et où tout s'effectue par le biais de l'écran tactile. Avec de multiples menus et sous-menus, il faut du temps pour se familiariser avec tous les possibles, et il est hors de question de le faire en roulant. Il est toutefois possible d'éteindre l'écran, carrément, mais on perd alors l'accès aux réglages de climatisation. Sans compter que c'est triste et moche un écran noir.
A côté de cela, cette Atto 2 est très agréable à vivre. L'habitacle est élégant dans cet habillage noir et blanc. Le revêtement des sièges est une matière synthétique imitant le cuir. J'ignore si c'est durable, mais cela a un bel aspect, et le grand toit panoramique en verre a la bonne idée d'être accompagné d'un volet occultant. Merci. Grâce aux formes cubiques de la carrosserie, l'habitabilité est excellente à toutes les places, et il y a même un bon coffre, d'un volume de 425 litres. Pour charger plus, les sièges arrières, avec des dossiers à l'inclinaison réglable, se replient bien à plat. C'est là qu'on constate la parfaite intégration de la batterie dans le chassis. L'auto a bien été conçue dès le départ pour être électrique. Elle pourrait toutefois être améliorée avec un meilleur agencement de l'espace sous le plancher du coffre. Il y a là pas mal de place, mais avec le câble électrique d'un côté, on ne peut l'exploiter de manière optimale. Et dernier point, celui où les chinois sont les meilleurs du monde, c'est l'affichage à 360° sur l'écran central, lors des manoeuvres. La résolution et la qualité de l'image sont formidables, supérieures à n'importe quelle voiture française.
Le fonctionnement du groupe propulseur est très proche de celui d'une électrique. Oui, cette BYD est une hybride rechargeable, mais la conduite est toute différente de celle d'une hybride Toyota, avec le moteur essence qui monte vite très haut dans les tours, dès qu'on accélère un peu fort. Ici, il faut vraiment enfoncer l'accélèrateur comme un balourd pour entendre le moteur essence. BYD a lancé sa première hybride rechargeable en 2008, et il n'a pas eu besoin de plus de temps que cela pour atteindre un savoir faire, une maitrise technologique, que beaucoup de constructeurs européens n'ont pas. Reste que les chinois ne sont, malheureusement pour eux mais heureusement pour nous européens, pas aussi bons en terme de contrôle des trains roulants.
Aurais-je un jour l'opportunité de conduire une voiture chinoise avec une bonne direction ? Je ne sais prédire l'avenir, mais le présent me dit que cela ne commencera pas avec cette BYD. Il n'y a pas de feeling. On tourne le volant, et il y a quelque chose qui fait tourner les roues, chaussées de 215/60 R 17, mais on ne sent pas la relation entre ces 2 actions. On est ensuite beaucoup trop balloté dans cette auto. La caisse prend un peu trop de roulis quand cela tourne, et on peut l'accepter sur une voiture qui n'a aucune prétention sportive, mais la faiblesse de l'amortissement, et la lenteur des suspensions à se stabiliser après avoir absorbé un cahot est bien plus critiquable. Etrangement, l'Atto 2 électrique qui doit bénéficier de réglages différents (la répartition des masses est distincte), était plus agréable, mais l'une comme l'autre sont loin d'offrir la finesse d'une Renault électrique. Enfin, on ne peut passer sous silence le minimalisme de l'instrumentation. Sur l'écran central, il y a un énorme logo Spotify, alors que l'indicateur de puissance est un simple trait, probablement 20 fois plus petit. Qu'est-ce qui est le plus important ? Le régulateur de vitesse ensuite, est une petite molette, délicate à moduler, et au tableau de bord, l'indication du régulateur est un tout petit cercle, plus petit que l'ongle de mon petit doigt, gris clair lorsqu'inactif, et bleu ciel quand il est actif. Ne pourrait-on faire plus lisible ?
J'ai pris l'auto avec la batterie chargée à 99 %, l'ordinateur de bord m'indiquait une autonomie électrique de 78 km. J'ai dû être bon (cela m'arrive parfois), puisque j'ai pu parcourir 101 km avant que le moteur essence ne démarre. Sur des petites routes à l'Ouest de Paris, dans le 78 et le 27. Je constatai alors que BYD avait vu large pour la gestion de sa batterie, puisqu'avec l'ordinateur qui m'indiquait une autonomie électrique de 0 km, je voyais à côté que la batterie était encore chargée à 24 %. Après avoir remis les compteurs à zéro, mais sans avoir rechargé la batterie, je parcourais 200 km sur un parcours mixte péri-urbain et petites routes, où à 42 km/h, je consommais exactement 9,9 litres (illustration ci-dessus), ce qui nous donne une moyenne de 4,95 l/100 km. C'est moyen. Sur autoroute, la consommation a grimpé à 7,9 l/100 km, ce qui est nettement moins bon. Là, j'aurais consommé moins avec une hybride Toyota.
Si j'ai fait plusieurs critiques, il me faut pourtant avouer que j'ai trouvé cette BYD Atto 2 hybride rechargeable plutôt convaincante. Oui, elle a des défauts, mais elle est une voiture très habitable, dans laquelle on s'installe facilement puisqu'elle est haute et qu'elle possède de grandes portes. Et elle présente bien, surtout avec les sièges blancs de notre voiture d'essai. C'est surtout une hybride rechargeable, très douce à conduire, silencieuse sinon pour les bruits d'air sur l'autoroute, avec une autonomie électrique très valable. Et son groupe propulseur est vraiment bien conçu. La plupart du temps, même batterie déchargée, on a plus l'impression de conduire une électrique qu'une hybride. Pour 29 990 €, on en a pour son argent. Les immatriculations de BYD sont déjà en hausse, il y a peu de doutes qu'elles vont continuer à grimper avec cette Atto 2.
