Tesla Roadster, l'auto qui saute en l'air grâce à l'air comprimé
Sam 17/10/2026 — Quelques explications techniques.
C'était l'une des vedettes de 2017, le nouveau roadster Tesla. Mais ce n'est que cette semaine qu'on a vu la présentation d'un nouveau prototype, totalement différent, et pour lequel il faudra encore attendre, puisque la production n'est pas prévue avant 2028. Les clients ont déjà attendu 9a ans, ils peuvent bien accepter d'attendre 2 ans de plus, puisque l'auto s'annonce très supérieure à ce qui était attendu. Sauf que ce n'est plus un roadster.
Les photos montrent une voiture avec une carrosserie fermée. Certains commentateurs disent cependant que l'auto aurait un T-Top, donc avec des panneaux de toit amovibles, comme sur les Corvette et Trans Am des années 1970, mais on n'a pas trouvé confirmation officielle de cela.
Ce nouveau roadster est bien sûr toujours une voiture électrique. Ses moteurs sont une évolution de ceux de la Model S Plaid, mais en plus puissants et plus légers. Il n'y aurait d'ailleurs plus que 2 moteurs, alors que la Plaid en avait 3. Mais à ce jour, et c'est la preuve que la production est encore lointaine, Tesla ne communique pas officiellement sur la puissance de ses moteurs, ni sur la capacité de la batterie. Ce qu'il dit, est que l'auto a quelque chose en plus. De l'air comprimé. Une technologie que les français ont connu avec la stupide tentative de feu Guy Nègre, mais déployée ici d'une manière totalement différente. Quand Guy Nègre employait l'air comprimé pour faire tourner un moteur à piston, qui transmettait sa force aux roues motrices, l'auto de l'équipe d'Elon Musk libère toute sa force sans la transmettre aux roues.
Le modèle est ici le moteur de fusée, comme SpaceX, une autre société d'Elon Musk, en fabrique. Un moteur de fusée fonctionne souvent au propergol, mais c'est ici juste de l'air comprimé qui en sortant de tuyères avec une force énorme, propulse l'auto, en avant ou même dans les airs. IL y aura 2 versions du roadster Tesla, l'une avec un réservoir d'air comprimé de 250 litres (sans doute à 700 bars), qui ne pourra transmettre la poussée de cet air comprimé que vers l'arrière, une autre avec un réservoir de 600 litres d'air comprimé, avec des tuyères sur le dessous, pour projeter l'auto dans n'importe quelle direction, sinon en marche arrière.
Le savoir faire formidable de SpaceX est ici dans la gestion hyper contrôlée de la quantité d'air qui sort de chaque tuyère. Projeter une voiture en l'air n'est pas le plus difficile. Le point délicat est que l'auto reste verticale dans cet exercice. La vidéo de Tesla montre même que l'auto est capable de tourner sur elle-même. Quand cela s'effectue en une fraction de seconde, il suffirait que les tuyères d'un côté libèrent une quantité d'air incorrecte pendant quelques centièmes de seconde pour que l'auto s'écrase au sol. Et dire que la voiture vole est incorrect, la voiture peut faire des bonds, mais il est impossible que ses roues soient en l'air plus d'une dizaine de secondes.
D'après nos calculs, une poussée parfaitement verticale et continue de 80 kN d'environ 0,35 seconde, suffirait à projeter l'auto en l'air à 7/8 mètres de hauteur. Mais avec 250 kg d'air, l'auto viderait son réservoir en 2 secondes. Avec une poussée bien moindre, l'auto peut cependant rester un peu dans les airs, et se laisser doucement redescendre. C'est là le drame de l'air comprimé, il est possible d'en tirer une puissance énorme, mais dans un tel usage, elle ne dure pas.
On notera cependant que comme l'a dit Elon Musk, le résevoir d'air comprimé peut se recharger en roulant, la voiture dispose d'un compresseur embarqué, alimenté par la batterie de l'auto. Mais on ignore la consommation de cet appareil, ni le temps qui lui sera nécessaire pour refaire le plein. Une certitude ensuite, est qu'un réservoir à la pression de 700 bars n'est pas un équipement anodin. C'est un dispositif qui doit être régulièrement contrôlé. L'air chauffe en étant comprimé, et il se refroidit en étant décompressé. C'est ce qu'on voit sur la vidéo sous la forme de blancs cristaux de glace.
Plus utile, le roadster Tesla reprend la vieille idée d'aspirer l'air sous l'auto pour la plaquer au sol. Cette technologie, développée par le génial Gordon Murray, avait fait gagner Niki Lauda avec la Brabham BT46B au grand prix de Suède en 1978. Mais trop en avance sur son temps, la technologie dûe étre abandonnée. En plaquant la voiture au sol, elle permettait des vitesses de passage en courbe bien supérieures à toute la concurrence, et c'est ce que permettra la Tesla roadster, avec lequel Elon Musk, jamais à court d'ambition, promet de battre tous les records du tour dans tous les circuits du monde.
Avec la poussée de l'air comprimé qui s'ajoute à la puissance des moteurs électriques, le roadster Tesla passe de 0 à 100 km/h en moins d'une seconde, et sa vitesse de pointe est annoncée comme certaine à plus de 370 km/h, et si le constructeur trouve des pneumatiques le permettant, elle pourrait approcher les 600 km/h. Mais cela suppose alors une puissance de bien plus des 1000 ch des Model S Plaid... Comme la production n'est pas prévue avant 2028, et que Tesla n'est pas vraiment réputé pour tenir ses deadlines, on en reparlera. On pensera aussi que si cette voiture est disponible à la réservation, on ignore encore le prix, comme la date de livraison.— DogeDesigner (@cb_doge) October 16, 2026
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Tesla ; concept-prototype-electrique