Les politiques des transports en Europe
La pollution dûe au transport routier, l'organisation dudit transport routier, comme de tous les transports en fait, sont des problèmes trop grands pour être solutionnés à l'intérieur des petites frontières de l'hexagone. L'échelle européenne semble là bien adaptée.
Le Parlement Européen a voté hier un texte relatif aux informations nutritionnelles inscrites sur les étiquettes des denrées alimentaires. Les consommateurs doivent être assurés de leur exactitude. On voudrait la même chose pour les carburants.
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C'est aujourd'hui au plus tard que doit être transposé dans les législations des pays membres, la directive européenne imposant le port de la ceinture de la sécurité.
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La fiscalité londonienne sur les transports urbains doit être immédiatement revue et corrigée, elle n'est pas équitable.
Citroen
Les gouvernements britanniques et chinois vient de modifier largement les taxes applicables aux automobiles, tous deux dans le but de favoriser les voitures les plus sobres.
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Plus propres et produits sans la moindre goutte de pétrole, les carburants de synthèse ont un avenir énorme, il s'institutionnalise aujourd'hui.
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La Commission Européenne a dressé hier un bilan de la lutte européenne contre l’insécurité routière depuis 2001. Il y a autant de raisons de se féliciter que de s'alarmer.
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Agriculteurs ! Si vous produisez des biocarburants, vous pouvez recevoir une aide de 45 € par hectare.
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L'année commence bien mal pour les automobilistes suédois. La municipalité de
Stockholm vient de mettre en place un péage pour tous les automobilistes qui viendront circuler dans la ville.
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Les transports sont au coeur de l'harmonisation européenne, il faut faciliter les échanges d'un pays à l'autre, et cela passe par les méthodes de calcul des péages autoroutiers.
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Un péage urbain est demandé pour pouvoir circuler dans le centre de Londres, une trop petite zone selon le maire de cette ville.
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La Commission européenne vient de proposer officiellement sa stratégie afin de lutter contre la croissance effrenée des émissions de gazs à effet de serre par le transport aérien.
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Les anglais ont un mérite, celui de l'imagination dans le domaine de la fiscalité, mais le terme d'
automobiliste-vache-à-lait deviendrait de plus en plus vrai si le projet du ministre des Transports devenait réalité.
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Le gouvernement allemand avait lancé le projet d'accorder une subvention aux acheteurs de voitures diesels équipées de filtre à particules (FAP), ce projet est tombé à l'eau.
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La taxe sur les automobilistes voulant circuler dans le centre de Londres est déjà de 5 livres par jour (7,28 euros), mais le maire prévoit pourtant de l'augmenter à compter de juillet, pour la porter à 8 livres (11,65 euros).
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Le second séminaire annuel de la Plateforme Technologique pour l'Hydrogène et les Piles à combustible aura lieu jeudi et vendredi à Bruxelles, des démonstrations publiques y sont prévues.
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« Nous nous devons de donner enfin à l'hydrogène la chance de prouver son aptitude à être le carburant de l'avenir. De manière inconditionnelle ». Wolfgang Reitzle,
CEO de Linde.
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Après
la Suisse, le Royaume-Uni se impose lui aussi un étiquetage indiquant les émissions de dioxide de carbone (CO2) des véhicules sur leurs lieux de vente.
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La directive n° 1999/30 relative aux polluants atmosphériques va soit être jetée aux orties, soit provoquer une révolution en Italie.
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Le président José Manuel Barroso a rendu public ce jour la composition de la nouvelle Commission Européenne qui prendra ses fonctions le 1er novembre.
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Les
pool-lanes pour le
car-sharing (co-voiturage) sont une invention américaine, elles devraient bientôt faire leurs premiers pas en Europe.
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