Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF

Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Chine et UK, des taxes pour l'écologie

Lun 27/03/2006   —   Les gouvernements britanniques et chinois vient de modifier largement les taxes applicables aux automobiles, tous deux dans le but de favoriser les voitures les plus sobres.
Mais Chine ou Royaume-Uni, les méthodes de calcul ne sont pas les mêmes. En Chine, c'est la taxe à la consommation qui a été modifiée, son taux variera désormais dans de grandes proportions en fonction de la cylindrée de l'auto. Pour les autos de 1 à 1,5 litres, le taux sera de 3 %, pour celles de 1,5 à 2 litres, le taux sera de 5 %, tandis que pour celles de plus de 2 litres, le taux sera de 20 %, c'est là la hausse la plus forte, car c'était auparavant seulement 8 %. Ce changement s'effectue dans le cadre d'un vaste programme de réorientation de la fiscalité chinoise pour avantager les économies d'énergie, et s'il est regrettable qu'il ne se base que sur le seul critère de cylindrée, c'est parce c'est la seule donnée tangible et compréhensible par tous les automobilistes de ce pays. Le gouvernement anglais ne peut bâtir sa taxe sur les émissions de CO2 des automobiles que parce qu'il existe au Royaume-Uni, une administration capable d'enregistrer les émissions de toutes les autos vendues dans le pays, chose que le gouvernement chinois est encore loin de pouvoir réaliser.

Les nouvelles taxes qui viennent d'entrer en vigueur au Royaume-Uni sont donc basées à partir des émissions de CO2 des voitures (le barême, en anglais), et une surprise est leur amplitude, sévères vers le bas, alors qu'elles sont plutôt laxistes vers le haut. Pour ne pas payer la taxe en effet, il faut acquérir une auto qui émet moins de 100 g/km de CO2 ! C'est dire qu'à part les automobilistes qui roulent en Honda Insight ou en Smart diesel, tout le monde va payer. Alors qu'en haut du barême, la limite la plus haute est seulement à 225 g/km. Ils auraient pu faire la différence entre un automobiliste qui roule en Volkswagen Passat V6 (235 g/km de CO2), et celui qui se moque de la planète en roulant en Hummer H2 (432 g/km). On remarque aussi que le diesel est plus taxé que l'essence, mais cela, c'est l'idée que les grosses voitures doivent être plus taxées que les petites (une Peugeot 307 essence émet plus de CO2 qu'une 407 diesel), et on s'étonne d'une catégorie «  Alternative Fuel Car », qui mélange les voitures carburant au GPL et celles au gaz naturel (GNV). Pourtant, aussi bien le Ministère des Transports que l'Agence d'homologation des véhicules (ou que l'ADEME en France) ont plusieurs fois déclaré que le GPL n'avait plus d'intérêt... Les lobbies y auront eu leur mot à dire.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; politique-transport_Europe







Dernières actualités de l'écologie automobile :


24-03-2019 — La Tesla Model Y à partir de 56 000 € — Toujours sans concurrence, mais...

23-03-2019 — Porsche Cayenne Coupé : les clients vont-ils hésiter ? — Face à la Taycan.

22-03-2019 — MAN e-TGE, cher fourgon électrique — Intérêt limité.

22-03-2019 — Recharge bidirectionnelle des électriques : quand la France bloque le progrès — Renault va à l'étranger.

21-03-2019 — Lave-glace : une amélioration de Skoda — Pratique.

21-03-2019 — Des moteurs Suzuki sous des capots Toyota — Et des Suzuki made by Toyota.

20-03-2019 — Comment Fisker entend battre Tesla et Polestar — Avec un SUV à 40 000 $.

19-03-2019 — Le Ford S-Max EcoBlue diesel plait à la police allemande — Satisfaire les besoins avant tout.

18-03-2019 — DeVinci DB718, le roadster électrique français — Fabriqué dans le Tarn.

17-03-2019 — Volvo va baisser la qualité de ses voitures — Et les prix aussi ?

16-03-2019 — Tesla Model Y crossover sans surprise — Mais pas sans intérêt.

15-03-2019 — Aramco invente une technologie qui stocke le CO2 dans l'auto — Au lieu de le rejeter à l'échappement.

14-03-2019 — Avec l'hydrogène, Toyota vise la lune — Toujours plus loin !

14-03-2019 — NewMotion, réseau de 100 000 bornes de recharge en Europe — Le leader qui s'affirme.