Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF

Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Le taxi Nissan pour Londres : les chauffeurs ne vont pas l'aimer

Mar 07/01/2014   —   Un moteur peu adapté.
Nissan e-NV200 London taxicabNissan a développé une version spéciale de son monospace utilitaire NV200 à destination des chauffeurs de taxis de la ville de Londres. Il se distingue du modèle de grande série par deux choses. La plus visible est une nouvelle face avant, avec une calandre que ne renierait pas un designer chinois. Qu'on nous permette de regretter la discrétion du NV200 normal ! Le train avant ensuite a été entièrement repensé, puisque la règlementation anglaise impose un diamètre de braquage maximal de 7,60 m pour un taxi. L'étroitesse des passages de roues limitant cela, les ingénieurs ont dû élargir le train avant pour qu'elles puissent braquer plus ! Ceci n'a pas dû être simple...

Il y aura à terme une version électrique, et c'est celle de notre illustration, mais pour le proche avenir, la seule motorisation disponible sera un 1600 essence. Ce qui nous semble être un très mauvais choix, et les chauffeurs de taxis seront probablement de notre avis. Il est en effet question ici d'un véhicule de quelques 1400 kg, et même de plus de 1650 kg avec 2 passagers et quelques bagages. Alors que le couple maxi du moteur Nissan n'est que de 153 Nm au régime très élevé de 4400 tr/mn. Les taxis diesel ont tous au moins le double de cela, et à un régime moitié moins élevé. Devinez lequel sera le plus agréable à conduire... On attendra donc la version électrique, mais il faut d'abord mettre en place de nombreuses bornes de charge rapide.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Nissan ; transports-en-commun







Dernières actualités de l'écologie automobile :


20-03-2019 — Comment Fisker entend battre Tesla et Polestar — Avec un SUV à 40 000 $.

19-03-2019 — Le Ford S-Max EcoBlue diesel plait à la police allemande — Satisfaire les besoins avant tout.

18-03-2019 — DeVinci DB718, le roadster électrique français — Fabriqué dans le Tarn.

17-03-2019 — Volvo va baisser la qualité de ses voitures — Et les prix aussi ?

16-03-2019 — Tesla Model Y crossover sans surprise — Mais pas sans intérêt.

15-03-2019 — Aramco invente une technologie qui stocke le CO2 dans l'auto — Au lieu de le rejeter à l'échappement.

14-03-2019 — Avec l'hydrogène, Toyota vise la lune — Toujours plus loin !

14-03-2019 — NewMotion, réseau de 100 000 bornes de recharge en Europe — Le leader qui s'affirme.

13-03-2019 — Nouvelle alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, OK pour la forme — Mais sur le fond ?

13-03-2019 — Le Parisien nous rappelle que l'air le plus pollué est dans le métro — Et que Mme Hidalgo s'est trompée.

13-03-2019 — Infiniti s'en va, battu et ridiculisé par Tesla — Un virage raté.

12-03-2019 — Nissan IMq, le prolongateur d'autonomie e-POWER viendra en Europe — Après le succès au Japon.

12-03-2019 — Symbio futur leader de l'hydrogène avec Michelin et Faurecia — La France qui investit.

11-03-2019 — Genève, en Suisse, pays comme les autres — Fin de l'exception.