Un autobus électrique Eurabus d'Euracom à Kreis Pinneberg

C'est un évènement car c'est une première. Un premier autobus tout électrique, sur batteries, un Euracom 600, va entrer en service régulier en Allemagne. C'est un véritable autobus. On le précise car plusieurs villes n'ont que des minibus. Nous avons affaire ici à un véhicule de 11,48 m de long, capable d'accueillir 86 personnes, dont 43 assises, chauffeur inclus. C'est Kreis Pinneberg, dans la banlieue de Hambourg, qui va utiliser ce véhicule devant de nombreux sceptiques, que la ville entend convaincre par la publication de la fiche technique.

Le moteur électrique donne une puissance de 130 kW, suffisant pour atteindre les 80 km/h, et la batterie est une LiFePO4. Le pack a une capacité de 218 kWh, sa masse totale est de 1872 kg. Il est déjà prévu de l'accroitre à 242 kWh dans une future génération, mais déjà la densité massique est très convenable, comme l'autonomie. On a en effet mesuré une consommation de 886 Wh/km, ce qui permet une autonomie de 247 km. Sur un autobus appelé à parcourir de longs kilométrages, la question centrale est évidemment la durabilité de cette batterie, mais pour l'heure, on nous donne des chiffres très flatteurs.

Cette batterie pourrait en effet supporter 2000 cycles de charge/décharge sans dégradation notable. Et après 3000 cycles, la batterie possèderait encore 80 % de sa capacité initiale. Mais ces chiffres ont été établi en Chine, puisque c'est de là que vient cet autobus. Le distributeur est la société Eurabus GmbH de Berlin, une filiale d'Euracom, mais les autobus sont chinois. Ce sont presque les mêmes que ceux qui sont en service depuis plusieurs années à Zhuhai (Chine du Sud). Désormais certifiés pour le marche européen, ils ont l'atout de pouvoir être rechargé en seulement 3 heures, sur une prise dédiée 300 ampères.

Il faudra donc ajouter le prix de cet équipement au prix du bus, qui dans la configuration d'équipement choisie à Kreis Pinneberg, est de 380 000 €. C'est 25/30 % de plus qu'un bus diesel équivalent, mais avec un budget d'utilisation inférieur, Euracom explique que son bus est rentable après seulement 3 ans. Bien sûr, on n'oubliera pas d'ajouter les atouts de la mobilité électrique, soit la totale absence de toute émission polluante, et le très faible bruit. Une flotte de 16 bus doit entrer en service régulier dans le courant de l'été. Et comme les allemands ne font pas les choses à moitié, ils seront alimenté par de l'électricité d'origine renouvelable (fournisseur : E.ON). Un exemple à suivre, pas seulement en Allemagne.



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