Mercedes améliore l'aérodynamisme des remorques
Lun 24/09/2012 — La finesse des poids lourds.
On a déjà beaucoup travaillé sur l'aérodynamisme des cabines, mais il reste une importante marge de progression sur les remorques. C'est ce que démontre ce prototype Mercedes. La remorque est traditionnellement une affaire plus complexe, puisqu'elle doit répondre à des caractéristiques standards pour pouvoir être tracté par n'importe quel camion.Mercedes a pourtant innové avec un arrière qui évoque un peu celui d'un bateau, mais qui a toutefois le tort d'allonger le véhicule. Une modification du droit européen est cependant en cours, pour permettre d'allonger jusqu'à 50 cm les poids lourds de 40 tonnes, afin de conserver leurs caractéristiques de chargement intactes (personne ne veut plus de camions sur les routes), mais de dinimuer leur trainée aérodynamique. Mercedes explique ici que le Cx du véhicule complet (cabine et remorque) a été réduit de 18 %, ce qui aboutit à une diminution de la consommation de 4,5 % sur un poids lourd de 40 tonnes. Sur un camion qui parcourt 150 000 km dans l'année, cela signifie une réduction de quelques 2000 litres de gazole ! Ce prototype pourrait aboutir rapidement à un modèle de série.
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