Les poids lourds aux émissions légères
Ils sont gros, ils sont lourds, ils ont donc besoin de beaucoup d'énergie. Les verdir est alors peut-être encore plus important que les voitures particulières. Pour autant, la difficulté n'est pas moins grande du fait que les poids lourds ont besoin d'avoir une très grande quantité d'énergie embarquée. Un cyclomoteur peut se satisfaire d'une faible autonomie, pas un poids lourd qui est amené à très souvent traverser des pays, voire des continents. Le concept d'un poids lourd électrique sur batterie est alors difficile à matérialiser, parce qu'il aurait besoin de plusieurs tonnes de batterie, ce qui réduirait d'autant la charge utile... La piste la plus prometteuse est alors probablement l'hydrogène pour des poids lourds zéro émission. La technologie de l'électrique sur batterie semble par contre bien adaptée aux véhicules utilitaires légers. Et dans l'immédiat pour les poids lourds, les biocarburants comme le biogazole sont une solution efficace, simple et rapide à mise en place.
Principe de précaution.
toutes-les-marques
Les questions derrière les arguments.
Tesla
Qui en veut ?
Mercedes
Pour Hegelmann en Allemagne.
autres-marques-artisans
La batterie, problème insoluble.
autres-marques-artisans
Mais est-ce une bonne idée ?
autres-marques-artisans
Enorme batterie, mais faible autonomie.
autres-marques-artisans
En attendant l'hydrogène.
Nikola
La start-up qui veut séduire les pros.
autres-marques-artisans
A Ulm et Hambourg.
Nikola
Avec un modèle surbaissé.
Renault-ZE
Avec des poids lourds.
Hyundai
Disponible en France.
Mercedes
Des bornes 600 kW ?
Mercedes
Renault pour Denner.
Renault-ZE
Un travail de titan.
toutes-les-marques
Un potentiel formidable.
Mercedes
La chocolaterie électrifiée.
Mercedes
En Suisse.
Hyundai
D'abord pour les suisses.
Hyundai
25 tonnes.
Toyota
TRE à batterie ou PAC.
Nikola
