Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Pau choisit les autobus à hydrogène

Sam 02/09/2017   —   Une première en France.
Autobus à hydrogène pour PauC'était à Paris qu'avait roulé pour la première fois en France un autobus à hydrogène. C'était en 1998, lors des manifestations autour du centenaire du salon de l'auto. Mais près de 20 ans plus tard, la première ville française qui mettra en service des autobus à hydrogène est... Pau. Une ville que nous n'attendions pas vraiment, sauf à se souvenir que la région était connu pour le gaz de Lacq. Mais les gisements s'épuisent. C'est presque fini le gaz de Lacq, et il ne restera bientôt plus que les hommes. Et c'est là que Pau a un atout, avec des gens qui ont des années d'expérience dans les métiers du gaz.

Ce sera Engie, via sa filiale GNVert, qui sera le fournisseur d'hydrogène, et qui assurera la maintenance des installations. A noter qu'il s'agira d'hydrogène vert, produit non pas par réformage du gaz naturel, mais par une électrolyse de l'eau. ITM Power fournira les électrolyseurs, et VanHool les autobus, lesquels utiliseront une pile à combustible de chez Ballard. La première question est pourquoi pas des autobus électriques sur batterie, mais la réponse est toute simple. Ce serait très difficilement possible. Les autobus choisis par Pau sont des modèles, doubles, articulés, de 18,60 mètres de longueur. Quant à la ligne qui les verra passer, elle fait 11,7 km. Si on veut pouvoir faire 20 rotations quotidiennes, il faut une quantité d'énergie très, très importante. La solution hydrogène est relativement compacte, légère, et elle épargne tout souci de devoir recharger en cours de journée. C'était la seule solution viable.
Station hydrogène de PauPau va mettre en service 8 de ses maxi-bus, les infrastructures de production/distribution d'hydrogène nécessaires sont donc conséquentes. L'investissement total est de 13,5 millions d'euros, dont la moitié, heureusement pour l'agglomération, proviendront de subventions régionales et européennes. La mise en service est prévue sous 18/24 mois, et la ville de Pau deviendra alors une vitrine internationale de l'hydrogène.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; vehicule_pile-a-combustible ; transports-en-commun







Dernières actualités de l'écologie automobile :


15-09-2019 — Cupra Tavascan, un concept électrique créateur d'identité — Un pari qui s'annonce bien.

14-09-2019 — Audi AI:Trail, une nouvelle approche — La versatilité de l'électrique.

13-09-2019 — Mercedes Vision EQS, un certain manque de... Substance — La classe S électrique.

13-09-2019 — La plus belle de Francfort : Hyundai 45 — Coup de chapeau.

12-09-2019 — Electrification : Carlos Tavares veut une approche holistique — Conférence de l'ACEA.

12-09-2019 — Ford Puma : 125 ou 155 ch avec le 48 Volts — Une belle promesse.

12-09-2019 — Seat Mii et Skoda Citigo, les triplettes sont électriques — 3 petites branchées.

11-09-2019 — Hyundai investit dans le réseau de recharge rapide Ionity — De plus en plus leader.

11-09-2019 — Lamborghini fait une hybride pour être à la mode — Hommage à Ferdinand Pïech.

11-09-2019 — Hyundai lance sa voiture de course électrique avec Mate Rimac — Un nouveau championnat.

11-09-2019 — La Volkswagen e-up à 17 000 € en France — Meilleure qu'en Allemagne.

10-09-2019 — Diesel et grosse batterie, Mercedes révolutionne l'hybride rechargeable — GLE 350 de 4MATIC.

10-09-2019 — L'Aiways U5 électrique en Europe pour gagner — Mais beaucoup reste à faire.

09-09-2019 — Prague : Skoda se lance dans le scooter-sharing — Occuper le terrain ?



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides