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Energies renouvelables : l'Union Européenne fixe un objectif pour 2030

Lun 25/12/2017   —   Trop modeste ?
L'Union Européenne à BruxellesPour cette année qui s'achève, si on additionne le pétrole d'Arabie, le gaz russe, l'uranium du Niger, et toutes les autres énergies que l'Union Européenne a acheté dans le reste du monde, on arrive à une facture colossale de plus de 350 milliards d'euros. Devant des chiffres pareils, personne ne peut se dire contre les énergies renouvelables. Il est clair qu'à côté de la volonté de diminuer la pollution, renforcer l'indépendance énergétique du continent, et réduire la facture sont des objectifs de la plus haute importance.

D'où le désir de fixer un but chiffré pour l'ensemble de l'Union. Cet objectif vient d'être confirmé à 27 % d'énergies renouvelables dans la consommation énergétique globale, d'ici à 2030. Une directive a confirmé ce chiffre, et met en place le cadre et les outils appropriés pour l'atteindre. Dans le secteur des transports, aujourd'hui terriblement dépendant aux énergies fossiles, l'objectif pour les énergies renouvelables est fixé à 14 %. Pour chaque état membre, il faut le préciser car si on regarde la consommation d'énergie globale, les écarts sont énormes d'un pays à l'autre. Ils sont bien moindres sur le seul segment des transports. On notera que le plafond actuel de 7 % pour les biocarburants de première génération est maintenu, et c'est bien parce qu'après de gros investissements, la filière s'est grandement amélioré. Certaines critiques qu'on faisait il y a quelques années n'ont plus lieu d'être. Mais Bruxelles voit aussi plus loin, avec un objectif secondaire de 3 % pour les biocarburants avancés (de seconde, voire troisième génération).

L'électromobilité est bien sûr fortement encouragée, d'une part avec des droits accrus pour les autoconsommateurs d'énergie renouvelable, et d'autre part avec un coefficient multiplicateur de 5 pour l'électricité renouvelable utilisée dans les transports routiers. La suite du travail législatif appartient au parlement européen, puis aux états membres, lesquels peuvent avancer plus vite que Bruxelles le demande. C'est là que Nicolas Hulot a une carte à jouer, et il est assez bien parti sur ce sujet.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; carburant-energie







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