Bonus-malus, prime à la casse, taxes et péage
Le marché automobile français ne répond plus à la définition d'un marché libre. Il est désormais un marché orienté, dirigé par la politique du gouvernement, qui s'exprime par un système de bonus-malus. A l'origine, le système tendait à l'équilibre. L'acquéreur d'une voiture gourmande en énergie devait s'acquitter d'une pénalité, un malus, et les montants de celles-ci était reversés sous la forme d'un bonus à ceux qui achetaient des voitures zéro émission, ou très écologiques. Les barêmes et modalités sont revus tous les ans, voire plusieurs fois par an (3 fois en 2020 : au 1er mars, au 1er juin et au 1er août). Cette situation est très difficile pour les constructeurs, puisque les automobilistes sont évidemment réactifs, et que les ventes de tel ou tel modèle peuvent varier considérablement après un changement de bonus. Comment alors prévoir la production ?
Mais il va y avoir de la casse.
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Quand la solution aggrave le mal.
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Le super bonus n'a servi à rien. Remise en cause ?
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Deux mauvaises nouvelles d'un coup.
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Le gouvernement n'a pas le choix.
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En France, en 2012.
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Parce que les aides ne sont pas durables.
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L'économie va primer sur l'écologie.
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Pour qu'ils puissent polluer autant que les riches !
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Jusqu'au 31 décembre : la Nissan Leaf à moins de 30 000 €.
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Puisque le gouvernement en cherche...
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Stefan Jacoby parle des voitures propres à Bruxelles.
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Zéro en écologie, zéro en économie.
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Les automobilistes vont payer la perte du triple A. L'écart avec l'essence sera réduit.
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A la limite du droit européen, mais soutien confirmé pour les électriques et hybrides.
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Les textes ont été publiés au Journal Officiel.
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Le bonus-malus va peut-être devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début.
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Avec un bonus de 5000 euros supplémentaires.
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Pour le plus grand bénéfice de la qualité de l'air.
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Pour développer son industrie, la Chine va une fois de plus copier. Ils vont payer mais ça va payer.
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