Bonus-malus, prime à la casse, taxes et péage
Le marché automobile français ne répond plus à la définition d'un marché libre. Il est désormais un marché orienté, dirigé par la politique du gouvernement, qui s'exprime par un système de bonus-malus. A l'origine, le système tendait à l'équilibre. L'acquéreur d'une voiture gourmande en énergie devait s'acquitter d'une pénalité, un malus, et les montants de celles-ci était reversés sous la forme d'un bonus à ceux qui achetaient des voitures zéro émission, ou très écologiques. Les barêmes et modalités sont revus tous les ans, voire plusieurs fois par an (3 fois en 2020 : au 1er mars, au 1er juin et au 1er août). Cette situation est très difficile pour les constructeurs, puisque les automobilistes sont évidemment réactifs, et que les ventes de tel ou tel modèle peuvent varier considérablement après un changement de bonus. Comment alors prévoir la production ?
Puisque le gouvernement en cherche...
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Stefan Jacoby parle des voitures propres à Bruxelles.
Volvo
Zéro en écologie, zéro en économie.
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Les automobilistes vont payer la perte du triple A. L'écart avec l'essence sera réduit.
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A la limite du droit européen, mais soutien confirmé pour les électriques et hybrides.
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Les textes ont été publiés au Journal Officiel.
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Le bonus-malus va peut-être devenir ce qu'il aurait dû être depuis le début.
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Avec un bonus de 5000 euros supplémentaires.
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Pour le plus grand bénéfice de la qualité de l'air.
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Pour développer son industrie, la Chine va une fois de plus copier. Ils vont payer mais ça va payer.
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Répartition des primes par marque et par âge, chiffres pour les voitures déjà livrées.
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La politique a sauvé le marché avant de le réorienter.
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Bonus-malus, bonus pour les hybrides ou GNV, prime à la casse, taxe carbone : le point complet.
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Ce sont les pratiques dignes d'une république bananière qui sont sanctionnées. Tant mieux.
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L'évènement a fait déplacer le ministre. Etait-ce bien nécessaire ?
Citroen
La crise économique a plombé le dispositif, le transformer en impôt n'est pas anticiper l'après-crise.
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Objectifs communs de part et d'autre de la Manche, mais politiques différentes.
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On parle de la nouvelle taxe carbone, mais nous en payons déjà une : à 254 euros avec l'essence !
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Le président de la République a présenté ce que sera la future taxe carbone.
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Voilà une affaire qui a tournée court. Le législateur avait mal calibré son programme.
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Les américains ont découvert la prime à la casse le mois dernier, ils ont apprécié en nombre.
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Il y a des primes dans plusieurs pays d'Europe, et des voitures qui en ont profité plus que d'autres.
Fiat
Enfin, un outil pour réduire les inégalités. Le gouvernement osera t-il le mettre en place ?
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L'outil idéal pour mettre à la casse les vieux diesels qui polluent tant.
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Les constructeurs rivalisent d'arguments pour casser le plus grand nombre de voitures, mais ce n'est qu'un premier pas.
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Le président Sarkozy a présenté ce qu'il appelle un plan de relance de l'industrie automobile.
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Le premier ministre a promis des
« mesures très ambitieuses » pour relancer l'industrie automobile. La parole est aux idées.
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Aux usagers des transports en commun comme aux automobilistes, le gouvernement promet des sous.
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A la rentrée, les questions budgétaires sont sur la table. Le bonus-malus fait perdre de l'argent à l'état, il n'est pas durable.
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Le bonus-malus qui oriente les français vers l'acquisition des modèles qui rejettent le moins de CO2 a un effet pervers.
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