Bonus-malus, prime à la casse, taxes et péage
Le marché automobile français ne répond plus à la définition d'un marché libre. Il est désormais un marché orienté, dirigé par la politique du gouvernement, qui s'exprime par un système de bonus-malus. A l'origine, le système tendait à l'équilibre. L'acquéreur d'une voiture gourmande en énergie devait s'acquitter d'une pénalité, un malus, et les montants de celles-ci était reversés sous la forme d'un bonus à ceux qui achetaient des voitures zéro émission, ou très écologiques. Les barêmes et modalités sont revus tous les ans, voire plusieurs fois par an (3 fois en 2020 : au 1er mars, au 1er juin et au 1er août). Cette situation est très difficile pour les constructeurs, puisque les automobilistes sont évidemment réactifs, et que les ventes de tel ou tel modèle peuvent varier considérablement après un changement de bonus. Comment alors prévoir la production ?
Les automobilistes paieront.
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Que personne ne parie.
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Un exemple pour les autres pays ?
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Qui n'est qu'un début.
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Pourront-ils faire bouger les choses ?
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Promesse de Macron.
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Que les chinois aillent se faire voir.
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Les constructeurs disent merci.
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Pour les habitants des ZFE.
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Un état neutre devrait supprimer la TVA.
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On paiera en 2023, et après...
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Comme on s'en doutait...
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Nouveau revirement, mais pas le dernier.
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Avant les électriques ?
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Médiocre nouvelle.
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Pour commencer...
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Plus que pour les particuliers.
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Des hausses inédites.
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Et petite baisse du bonus.
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Encore une nouvelle taxe ? Mis à jour le 15/10.
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Il n'y a pas que l'électrique dans la vie.
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Stabilité, simplicité et rapidité.
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Pas seulement plus juste.
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Cherchez l'erreur.
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L'exception française ?
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Toutes les implications.
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