Mar 17/04/2012 — Le Saint-Graal de la voiture électrique.
L'automobiliste est habitué à faire son plein quand il le souhaite, mais c'est plus difficilement possible avec une voiture électrique. Il y a des pics de consommation où il faut éviter de brancher son auto. L'expérimentation de Mitsubishi regroupe 5 voitures i-MiEV, avec leurs bornes de recharge, et 5 batteries d'i-MiEV, usagées qui servent de back-up, dans un immeuble dont le toit est entièrement recouvert de cellules photovoltaïques, avec une puissance de 20 kW. Les chargeurs (3 kW chacun) sont bidirectionnels pour charger ou décharger les voitures, ou les batteries qui font office de back-up, et c'est le software qui commande le tout en fonction de la demande du réseau, ou du souhait des automobilistes pour avoir une voiture chargée au plus tôt, ou seulement le lendemain matin.
Cette démonstration est supervisée par le ministère japonais de l'économie, du commerce et de l'industrie (METI), dans le cadre du Keihanna Eco-City Next-Generation Energy and Social Systems Demonstration Project.
L'automobiliste est habitué à faire son plein quand il le souhaite, mais c'est plus difficilement possible avec une voiture électrique. Il y a des pics de consommation où il faut éviter de brancher son auto. L'expérimentation de Mitsubishi regroupe 5 voitures i-MiEV, avec leurs bornes de recharge, et 5 batteries d'i-MiEV, usagées qui servent de back-up, dans un immeuble dont le toit est entièrement recouvert de cellules photovoltaïques, avec une puissance de 20 kW. Les chargeurs (3 kW chacun) sont bidirectionnels pour charger ou décharger les voitures, ou les batteries qui font office de back-up, et c'est le software qui commande le tout en fonction de la demande du réseau, ou du souhait des automobilistes pour avoir une voiture chargée au plus tôt, ou seulement le lendemain matin.