Volkswagen Golf 7
Mer 05/09/2012 — Tout a changé. Mais il faut le préciser.
La Golf n'est pas une petite affaire, Volkswagen prévoit d'en vendre plus d'un demi million l'année prochaine. Chaque changement de génération est un évènement, et celui-ci plus que le dernier, puisque tout est nouveau. Le moteur 1600 diesel est repris du modèle actuel sans grands changements, idem la boite DSG à 7 rapports, mais c'est à peu près tout. Tout le reste est nouveau et original, nouvelle plateforme et nouveaux moteurs, et bien sûr aussi nouveau design. Mais c'est peut-être là qu'il y aura le plus de critiques. La Golf 7 ressemble beaucoup à la Golf 6. Comme la nouvelle Audi A3 ressemble elle aussi beaucoup à la génération précédente. Notre opinion est que la nouvelle Golf est plus différente que la nouvelle A3, mais cela n'engage que nous. Car Volkswagen a choisi d'autres arguments pour se distinguer.
La nouvelle Golf est plus légère que l'ancienne (jusqu'à 100 kg), malgré des dimensions légèrement en hausse. Elle est aussi plus rigide, et son centre de gravité est plus bas. La présentation de l'intérieur serait aussi améliorée, et la Golf progresse aussi nettement en sobriété. Le Stop & Start et la récupération d'énergie au freinage sont standards, ce qui est une première dans la catégorie. La Golf 1600 TDI de 105 ch se contente ainsi d'une moyenne de 3,8 l/100 km, avec des rejets de CO2 de 99 g/km. Ce n'est pas mal non plus côté essence avec le nouveau 1400 TSI avec déactivation des cylindres. Avec 140 ch, il se contente de 5,3 l/100 km, avec des rejets de 121 g/km. La version BlueMotion enfin, atteint l'objectif de battre la Prius. Sa moyenne est de 3,2 l/100 km, avec des rejets de 85 g/km de CO2. Et la dernière bonne nouvelle est que les prix ne devraient quasiment pas bouger.Un demi-million de ventes l'année prochaine ? Peut-être même plus...
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; faible-consommation ; essence-diesel