Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF

Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Dieselgate : pourquoi Bosch doit être innocenté

Sam 10/06/2017   —   Ou les auteurs en péril.
BoschLe dieselgate est né chez Volkswagen. Le groupe allemand est d'ailleurs le seul à avoir été jugé coupable de tricherie, mais beaucoup estiment aujourd'hui que d'autres constructeurs se sont livré aux mêmes malversations, et plusieurs enquêtes sont en cours. Et dans les procédures, le nom d'un tiers est régulièrement cité, celui de Bosch, l'équipementier. Parce qu'il y un fait indiscutable, les voitures du groupe Volkswagen impliquées dans le dieselgate avaient un ECU (Engine Control Unit, unité de contrôle moteur, ou boitier de gestion) fourni par Bosch. Sauf qu'on ne doit oublier de préciser qu'un ECU, tel que fourni à la base par l'équipementier, n'est guère qu'une boite vide.

Ce n'est même pas l'équivalent d'un système d'exploitation sur un ordinateur. Cela ressemble plutôt à un BIOS (Basic Input & Output System), avec un boitier de gestion central, et un ensemble de connexions qui le relient à tous les capteurs électroniques de l'auto. Le constructeur automobile peut évidemment demander l'assistance de l'équipementier pour l'aider à programmer le système, mais le logiciel de gestion moteur est toujours de la responsabilité du constructeur automobile, qui en a d'ailleurs la propriété intellectuelle. On peut faire une analogie avec nos ordinateurs personnels. Beaucoup de gens sur Internet téléchargent des copies pirates de films ou de fichiers musicaux, et accuser Bosch, ce serait comme dire que Microsoft est responsable du piratage. Puisque Microsoft est l'éditeur du système d'exploitation Windows, utilisé par la majorité des gens, donc aussi des pirates...

Si la justice reconnait une part de responsabilité à Bosch, même petite, il faut s'attendre à une cascade de procédures judiciaires dans tous les domaines utilisant des logiciels...


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : equipementiers ; normes-antipollution







Dernières actualités de l'écologie automobile :


26-06-2019 — BMW réinvente sa M1 en hybride rechargeable — Concept Vision M Next.

26-06-2019 — Pollution de l'air : la France fautive de n'avoir pas respecté le droit européen — Rien d'autre.

25-06-2019 — Blablabus, un potentiel à prouver — Et un gros challenge.

24-06-2019 — La Lada Niva homologuée Euro 6d-Temp en WLTP — L'ancêtre fait de la résistance.

23-06-2019 — La Pininfarina Battista fait son show à Turin — L'hypercar silencieuse.

22-06-2019 — Taxer les voitures au poids, la fausse bonne idée — Contre le progrès.

21-06-2019 — Un accord de circonstance avec Waymo pour Renault-Nissan ? — Et les technologies existantes ?

20-06-2019 — La Renault Triber avec les avantages et inconvénients du tiers-monde — Pas pour l'Europe.

20-06-2019 — Peugeot 2008 & e-2008, ils voient grands — 4,30 m de longueur.

19-06-2019 — La Honda e : tout pour le plaisir... De courte durée — Le grand risque.

18-06-2019 — La nouvelle Renault Zoé est-elle assez nouvelle ? — Toujours pas de recharge rapide.

16-06-2019 — Avec Northvolt, la plus grande usine de batteries en Europe sera en Suède — Grâce à Volkswagen.

15-06-2019 — Nissan e-NV200, plus de batterie, plus de succès — 10 000 ventes.

14-06-2019 — Un premier cliché volé de la Renault Zoé II — Ou Zoé 1.5 ?