Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Sodetrel devient Izivia mais reste loin d'être un leader

Sam 20/10/2018   —   Sinon de la recharge lente.
IziviaLa société Sodetrel avait acquis une certaine notoriété auprès des automobilistes, puisque c'est elle qui exploite les bornes de recharge du réseau Corri-Door, sur les autoroutes françaises. Pour des raisons mal expliquées, mais probablement tout simplement parce que le nom Sodetrel est trop français, Sodetrel devient Izivia, avec une sonorité plus internationale, même si cela ne se prononce pas de la même manière en anglais qu'en français.

Izivia en effet ne cache pas ses ambitions européennes, et souhaite devenir un leader sur le continent. Il aura pour cela beaucoup à faire, et notamment en France, où il s'est déjà fait doubler par Tesla. Si on prend le réseau de bornes sur les autoroutes Corri-Door, pourtant partiellement financé par des fonds publics, 200 bornes dont 10 à l'heure où ces lignes sont écrites sont hors service, soit nettement moins que Tesla n'a de superchargeurs dans ses 68 stations dans l'hexagone. Et quand les bornes de Sodetrel sont limitées à une puissance de 50 kW, les bornes de Tesla, entièrement financées par des fonds privés, délivrent un courant de 120/135 kW.

Alors bien sûr, Izivia exploite aussi un grand nombre de bornes lentes (où on peut écrire qu'il est leader, mais qui pour l'en glorifier ?), et il annonce que d'ici 2022, il projette d'installer des bornes d'une puissance jusqu'à 100 kW. Traduction sans langue de bois, l'objectif d'Izivia pour dans 4 ans est de faire moins bien que ce que fait Tesla aujourd'hui. Pour la course au leadership, ils partent perdants...

D'autant plus que la concurrence n'est pas inactive, puisqu'Ionity a déjà mis en place 12 bornes 350 kW en France, dans 2 stations, à Angers et Tours. On critiquera enfin Ivizia pour exiger de l'internaute qu'il s'inscrive, pour accéder à la carte de ses bornes de recharge. C'est plus facile chez Total ! On le souligne parce qu'il ne faut jamais oublier que le plus important pour une borne de recharge, est qu'elle soit aussi facile d'accès et d'usage qu'une pompe à essence.


Laurent J. Masson


Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; borne-recharge-electrique







Dernières actualités de l'écologie automobile :


10-12-2019 — Une Nissan Leaf, le plus beau des sapins de Noël — 100 % regénératif.

08-12-2019 — Hyundai i10, une substantielle montée en gamme — La petite qui se rapproche des grandes.

07-12-2019 — Des watts croates pour la future Hyundai N électrique — Pour le meilleur.

07-12-2019 — 259 autobus électriques chinois pour les hollandais — Une commande record.

06-12-2019 — Avec Iveco, le poids lourd Nikola Tre sur batterie avant l'hydrogène — Petite ou grande autonomie.

05-12-2019 — 4546 km en 27 h 25 minutes, un record fou parce que la vitesse fera toujours rêver — Attention, pas écolo !

04-12-2019 — Super malus à 20 000 €, le gouvernement plus écolo que financier — Qui le paiera ?

04-12-2019 — Electriques à Berlin : Renault y était avant Volkswagen — La Zoé starlette dans la capitale allemande.

03-12-2019 — F-Type : Jaguar abandonne le 6 cylindres — Tout ou rien.

03-12-2019 — Berlin : Volkswagen joue à fond la carte de l'électro-mobilité — Une ville branchée.

02-12-2019 — Big Boxer : quand BMW n'oublie pas les amateurs de mécanique — Hélas pas pour les automobilistes.

01-12-2019 — Déjà des améliorations sur l'Audi e-tron — Nouvelle technologie, nouvelles pratiques.

30-11-2019 — Smart organise sa quasi-disparition — Décryptage.

28-11-2019 — 100 000 Volkswagen eGolf électriques — Un succès peu visible, mais réel.



Nos derniers essais :


Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides