Méthodologie de mesure de la consommation d'une voiture électrique

Avec une offre qui s'étoffe, nos essais de voitures électriques se multiplient, et les automobilistes, nos lecteurs, ont besoin d'obtenir des informations plus précises sur les performances, notamment l'autonomie, des autos que nous essayons. Dans ce but, nous avons conçu un test standard, auquel nous avons déjà soumis 3 voitures, et auquel nous soumettrons à l'avenir toute voiture électrique, pour laquelle nous ferons un essai détaillé.

On pourrait appeler nos tests la méthodologie MoteurNature, et si nous la dévoilons ici, c'est parce que nous invitons tous les autres journalistes, et même les particuliers, à suivre ce même exercice, pour avoir des valeurs communes, qu'on puisse comparer. Nous avons établi un test en conduite rapide, et un second en conduite lente. Nos tests sont sur route ouverte, dans des conditions réelles d'utilisation, comme celles que les automobilistes rencontrent quotidiennement. Ils sont faciles à reproduire.

Test de conduite très rapide

Sur l'autoroute A13, entre Paris et Deauville, test autoroutier entre l'aire de repos de Rosny-sur-Seine, et celle de Beuzeville. 116 km à faire en moins d'une heure. Il y a 6 km limités à 110 km/h au niveau de Rouen, mais conduite très rapide, à 135 km/h compteur, accélérations pied au plancher pour quitter l'aire de repos, ou le péage de Heudebouville. Ce parcours a été choisi parce qu'il y a des bornes Corri-Door de recharge rapide au départ comme à l'arrivée.

Test de conduite lente

Deauville-Caen-Deauville. De l'hôtel Normandy à l'église St Pierre, et retour. En longeant la côte (avoir un GPS qui affiche la carte en 2 dimensions, pas 3). Villers sur Mer, Houlgate, jusqu'à Cabourg, puis D513. Traversée des villages avec leurs zones 30 km/h, et sur la route, plusieurs portions limitées à 70 km/h. Une 4 voies à 90 km/h juste avant de rejoindre Caen. 94 km. Conduite douce, aucune forte accélération.

Calculs

Avant et après chaque test, nous notons le pourcentage de charge batterie, et il n'y a plus ensuite qu'à faire la soustraction. Avec une auto, nous avons ainsi consommé 82 % de batterie dans le test de conduite rapide, et 37 % dans le test de conduite lente. Il est facile ensuite de calculer l'autonomie de l'auto, et la consommation en % de batterie/100 km. Quand c'est possible, nous donnerons aussi la consommation en kWh/100 km, mais une telle mesure est difficile à obtenir du fait du manque de fiabilité des bornes de recharge. Une borne était totalement inopérante lors de nos tests, et 2 nous ont donné des valeurs manifestement erronées (inférieure de 30 %, supérieure de 10 % à ce qui aurait été normal).

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; voiture-electrique

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