Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF

Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

La Seat Leon au gaz naturel arrive en France

Ven 11/01/2019   —   Une installation de qualité.
Seat Leon GNVElle était déjà commercialisée en Allemagne, mais on l'attendait encore en France, et la voici. La Seat Leon au GNV (Gaz Naturel Véhicule), sous forme comprimé (GNC, Gaz Naturel Comprimé). Une auto à essence qui a été modifiée pour fonctionner au GNV de la manière la plus sérieuse possible. On voit ainsi la parfaite intégration des réservoirs de GNC, et pour le moteur, les ingénieurs ne se sont pas contentés de changer les injecteurs, et de modifier la cartographie. Non, les sièges de soupapes ont été renforcés, on a appliqué sur les têtes de pistons un revêtement spécial, la segmentation a été modifiée... Et la transformation n'a pas été faite chez un tiers, après que l'auto soit sortie de l'usine. C'est bien chez Seat, à Martorell, qu'est construite la Leon au GNC.

Son nom est Leon 1.5 TGI Evo, elle se base sur le nouveau 1500 du groupe Volkswagen, le moteur qui a récemment remplacé l'ancien 1400. C'est un moteur avec les derniers raffinements de la technologie, évidemment turbocompressé à injection directe. Il délivre une puissance de 130 ch à 5000 tr/mn, avec un couple constant de 200 Nm, entre 1400 et 4000 tr/mn. Avec les 3 bonbonnes qui contiennent 17,7 kg de GNC, il y a de quoi parcourir 500 km, et un petit réservoir d'essence permet d'en faire 150 km de plus en cas d'urgence. Cette Seat au GNC pèse 62 kg de plus que le modèle essence, et elle rejette environ 10 % de CO2 de moins, avec nettement moins d'émissions de polluants toxiques.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Seat-Skoda ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable







Dernières actualités de l'écologie automobile :


24-05-2019 — La Skoda Superb iV hybride rechargeable arrive enfin — Sans surprise.

24-05-2019 — Skoda Citigo iV électrique : 265 km d'autonomie à moins de 20 000 € — L'électrique pour tous.

23-05-2019 — Audi Q5 55 TFSI e quattro hybride rechargeable — Conventionnel.

22-05-2019 — La Honda e électrique accessible à la réservation — Seulement 800 €.

21-05-2019 — Ionity choisit Tritium : l'Europe finance des bornes de recharge achetées à l'Australie — Tant pis pour les européens.

20-05-2019 — Caen, aéroport leader du renouvelable — Que font les autres ?

20-05-2019 — Delphi fait un grand pas pour dépolluer le moteur essence — Toujours progresser.

19-05-2019 — Renault EZ-POD : à priori pas pour la route — Mais Roissy en a besoin.

18-05-2019 — Thierry Bolloré salue le test de l'EZ-Flex par La Poste — A Vivatech.

17-05-2019 — Un 20/20 pour le concept Citroën 19_19 — Une descendance à l'Activa.

16-05-2019 — Audi S4, la sportive désormais diesel — Un choix raisonnable ?

15-05-2019 — Volkswagen investit encore dans la production de batteries — Tant mieux !

15-05-2019 — Hyundai-Kia investit dans Rimac — Surtout une surprise.

14-05-2019 — Opel Grandland X Hybrid4, le quatrième n'a rien d'un dernier — L'allemande hybride rechargeable de PSA.