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Chademo 3.0, n'est-il pas trop tard ?

Mer 29/04/2020   —   La Chine décidera.
Chademo 3.0On l'avait presque oublié. On croyait la question réglée. Peut-être pas. Il s'agit du standard relatif à la prise par laquelle on recharge les véhicules électriques. Au niveau européen, le standard a été établi officiellement en 2013, c'est le format CCS, que tous les constructeurs européens avaient adopté en 2009. Il reste cependant une marque qui ne l'a jamais supporté : Nissan. Un pionnier et un leader de la mobilité électrique, qui avait retenu le format japonais Chademo, et qui y est resté fidèle. Une fidelité qui allait devenir un handicap, puisque de conception un peu ancienne, le format Chademo, s'il a prouvé sa fiabilité, était resté à une puissance de 50 kW. C'était satisfaisant il y a 5 ans, cela ne l'est plus aujourd'hui.

Le nouveau Chademo permettra des courants jusqu'à 500 kW, c'était ce qu'on attendait. C'est donc mieux que le standard Tesla qui est aujourd'hui limité à 250 kW, ou le format européen CCS, qui plafonne à 400 kW. Sauf que les détails des prescriptions techniques relatif au Chademo 3.0 ne sont pas encore publiés, et qu'ils ne le seront pas avant la fin de l'année. En Europe comme aux Etats-Unis, Chademo ne pourra pas rattrapper son retard, il reste donc la Chine. Le premier marché du monde pour les véhicules électriques (l'Europe n'est passé devant au premier trimestre qu'à cause des effets du Covid-19), qui a établi le standard GB/T Fast, lequel est fortement inspiré du standard Chademo original. Les ingénieurs travaillant aujourd'hui sur le Chademo 3.0, comprenant qu'ils ne pouvaient rester seuls, ont donc adopté les caractéristiques du GB/T chinois, pour rendre leur nouveau format parfaitement compatible. La question qui reste est donc de savoir si les chinois apprécieront ce format sino-nippon, et la réponse n'a aucun intérêt pour les européens.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; borne-recharge-electrique