Fin des ZFE : il faut alors s'attaquer aux causes du problème
Ven 17/04/2026 — Et non plus aux conséquences.
L'assemblée nationale a voté pour le retrait du projet des ZFE, le sénat a suivi. C'en est donc fini de ces zones de circulation réservées aux voitures les moins polluantes, donc les plus récentes. Tous les automobilistes pourront rouler partout sur le territoire français, sans se soucier de l'âge de leur voiture. Pour autant, le problème demeure. Il y a des disparités dans la qualité de l'air de l'hexagone. Il y a des endroits plus pollués que d'autres. A Nanterre, au niveau du croisement entre les autoroutes A14 et A86, souvent, l'air n'est pas bon. Mais si on compte le nombre de véhicules qui y passent, on ne peut pas dire que ce soit étonnant. Dans l'Allier par contre, entre Saligny-sur-Roudon et Saint-Pourçain-sur-Besbre, c'est bien tranquille. Il n'y a pas de traffic, pas de pollution. Le vrai problème est celui de l'aménagement du territoire. Plus on concentre les habitants et les activités en un point donné, plus la pollution et les nuisances en ce point augmentent. C'est mathématique.Les prix de l'immobilier sont sans ambiguïté. Il est petits appartements à Paris où on vit mal, qui se vendent plus de 10 000 € le m², alors qu'il y a de grandes maisons confortables dans les provinces qui se vendent moins de 1000 € le m². On ne doit pas considérer cela comme normal. Sans aller jusqu'à interdire la construction et la création d'entreprise à Paris et banlieue, pour améliorer la qualité de l'air comme la qualité de vie, il faut déconcentrer, décentraliser la France. L'idée était oubliée, mais maintenant que les ZFE sont abandonnées, il faut la remettre à l'ordre du jour.
Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; ecologie