La maladresse de BYD qui veut déjà rejoindre l'ACEA
Mer 22/04/2026 — Ce n'est pas encore l'heure pour ce second chinois.
L'ACEA, l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles, a un rôle important. Sise à Bruxelles, elle négocie (pas toujours heureusement) avec le législateur européen sur les sujets techniques que sont les normes antipollution, la sécurité passive, la décarbonisation ou les données de la voiture connectée. On apprend avec surprise que le constructeur chinois BYD a fait une demande pour rejoindre l'ACEA. Et c'est au mieux, terriblement prématuré, parce que BYD n'est absolument pas un constructeur européen. Il est vrai que BYD construit actuellement une usine en Hongrie, et qu'il procède à de nombreux recrutements, mais cela ne fait pas encore de lui un constructeur européen. Il se sera, c'est quasi certain, mais entre le projet et sa concrétisation, il y en aura de l'eau qui aura coulé sous les ponts.Il faudra aussi établir que la future usine de BYD soit une vraie usine de fabrication, et pas un simple site d'assemblage. Il faudra ensuite passer le stade la pré-série, et atteindre celui de la production régulière. Imaginons qu'il faille attendre que BYD ait fabriqué 100 000 voitures en Europe, pour qu'on puisse le considérer comme un constructeur européen, et que l'ACEA puisse alors envisager son adhésion.
Si on prend l'exemple de Hyundai, ce constructeur coréen a posé la première pierre de son usine de Nošovice en Tchéquie, en 2006, les premières voitures sont sorties fin 2008, et Hyundai a rejoint l'ACEA en janvier 2012. On ne voit pas pourquoi ce devrait être plus rapide pour BYD. Et Aston Martin, Ineos ou Porsche montrent qu'un constructeur peut vivre sans être à l'ACEA.
On verra aussi qu'il y a déjà un chinois à l'ACEA, c'est Volvo. La marque est certes historiquement suédoise, mais elle est détenue à 100 % par Geely, et ce sont les chinois qui prennent toutes les décisions.
Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : BYD ; politique-transport_Europe