Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube

Nouveau :

Telegram


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

20 années d'expériences pour vous informer.

Premier essai de la Tata Indica Vista EVX, l'électrique anglo-indienne

Tata Indica EV électriqueTata Indica EV électriqueLa seconde génération de la Tata Indica a été présentée début 2008. Nous avions appris l'année suivante qu'il y aurait une version électrique, elle vient juste d'entrer en production à Coventry, au Royaume-Uni. Nous avons pu faire un petit essai d'un quart d'heure à son bord. Pas un vrai essai donc, mais déjà suffisant pour situer l'auto sur le marché. L'Indica est entre la Twingo et la Clio question dimensions (3,79 x 1,69 m), mais avec une hauteur de 1,55 m, elle offre une très bonne habitabilité. Il est immédiatement apparent qu'il s'agit d'un modèle bas de gamme. Cette Indica Vista est comparable à une Dacia Sandero. Une Peugeot 207 est considérablement plus chic. Pour autant, on ne s'en plaindra pas, car cette simplicité devrait déboucher sur un tarif particulièrement attractif.

Tata Indica EV électriqueIl reste que la simplicité est aussi à l'intérieur, où nous n'avons trouvé ni air conditionné, ni direction assistée. Nous savons évidemment nous passer de l'un et l'autre, mais on peut s'interroger sur la "désirabilité" d'une auto dépourvue de ces équipements. Parce que dans la France de 2011, même les vendeurs de voitures d'occasion disent que les voitures sans AC ni DA ne se vendent pas... J'ai néanmoins démarré avec un certain enthousiasme, mais je n'étais pas au bout des surprises, puisque je n'ai pas retrouvé dans cette Tata le couple immédiat, pour lesquels les moteurs électriques sont réputés.

Tata Indica EV électriqueTata Indica EV électriqueLa puissance arrive doucement, et elle est modeste. La fiche technique dit qu'il y a 60 kW et 157 Nm de couple sous le capot, j'ai eu le sentiment qu'il y avait moins. C'est doux, plus qu'un moteur essence, mais c'est aussi franchement mou. Il ne faut pas hésiter à enfoncer l'accélérateur, et avec l'absence d'assistance de direction, cette Indica ne sera pas agréable en ville. La direction ensuite m'a paru peu précise (il faudrait un essai plus long). On critique les assistances électriques, mais celle d'une Prius donne de suite un bien meilleur ressenti. Les ingénieurs Toyota auront assurément eu un plus gros budget pour développer leur train avant... Pour autant, je me suis senti en confiance dans cette Tata. Il y a juste que ce n'est pas une électrique des villes, plutôt des champs, avec ce que cela implique en terme de rusticité.

Tata Indica EV électriqueUne Mitsubishi i-MiEV délivre un meilleur agrément de conduite, mais la japonaise est une toute petite urbaine. Alors que la Tata a un habitacle spacieux, et qua sa batterie lithium fer phosphate de 31 kWh laisse présager d'une excellente autonomie. Le constructeur annonce 160 km, et l'Indica EVX avait très bien figuré à un rally pour VE l'année dernière (ci-contre). La grande inconnue est dans son prix, il n'était pas fixé au moment de notre essai. La Tata Indica électrique est une voiture indienne dont le groupe propulseur a été conçu par d'excellents ingénieurs européens, elle sera disponible cet été en Angleterre pour les clients professionnels. Le Danemak et la Norvège suivront, mais rien n'est encore fixé pour les autres pays. Alors certes, la Tata EVX n'est pas assez léchée pour jamais concurrencer une Nissan Leaf, mais si elle peut offrir une mobilité zéro émission abordable, elle aura aura un succès certain.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


24-03-2023 — Hyundai Kona, plus grand, plus chic, donc plus cher — Monsieur Plus est passé par là.

23-03-2023 — 72 nouveaux aéroports, 1700 nouveaux avions ! — Comment ? Le réchauffement climatique ?

23-03-2023 — Garer l'auto, et le robot chargeur se branchera seul — Progrès ou gadget ?

22-03-2023 — Kia EV5 concept, l'EV9 va avoir un petit frère — Plus rapidement qu'on ne l'attendait.

22-03-2023 — Ford Explorer, une électrique pleine de surprises — Nouveau mix euro-américain.

21-03-2023 — Transition One, pionnier du rétrofit, a fait faillite — En toute logique.

20-03-2023 — JAC e-JS4, la Volkswagen chinoise est arrivée en Europe — Comme en Russie.

19-03-2023 — Mercedes GLC Coupe hybride rechargeable, une autonomie record — Personne ne dit mieux.

18-03-2023 — HySE, une future Kawasaki à hydrogène porterait ce nom — Vroum-vroum sans CO2.

17-03-2023 — HVOlution : ENI met l'Italie sur la route du biodiesel — Un exemple pour les pays voisins ?

16-03-2023 — VW ID.2all, la voiture électrique du peuple, c'est elle — Un prix canon qui fera cartonner.

15-03-2023 — Kia EV9 : beau comme un camion — C'est la super Kia.



Nos derniers essais :


Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
— Quand l'essence ne fait pas tourner les roues.

Nissan ; voiture-hybride
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
— A condition de recharger toutes les nuits.

Peugeot ; voiture-hybride-rechargeable
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
— Un full-hybride pas assez full ?

Suzuki ; voiture-hybride
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
— Record de sobriété pour une quasi sportive.

Renault-ZE ; voiture-electrique
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
— Une championne du rapport prix/prestations.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
— Une tchèque électrique au meilleur niveau.

Skoda ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford e-Transit
Prise en mains : Ford e-Transit
— La révolution du fourgon électrique est en marche.

Ford ; utilitaire-leger
Essai détaillé : Renault Captur E-Tech hybride
Essai détaillé : Renault Captur E-Tech hybride
— Au niveau de Toyota pour le rendement.

Renault ; voiture-hybride
Essai détaillé : Citroën ë-C4
Essai détaillé : Citroën ë-C4
— Originale et confortable, une vraie Citroën.

Citroen ; voiture-electrique