Volkswagen up! Moins de 100 g/km de CO2 avec des technologies classiques

Voici une petite auto très importante. D'abord parce qu'elle est promise à un énorme volume de production, et ensuite parce qu'elle marque le retour de Volkswagen sur le segment des voitures premier prix. La Polo actuelle est en effet une vraie petite Golf. Quant à la Fox, ce n'était pas un modèle conçu pour le marché européen à l'origine. Voici donc la up!, une voiture mondiale, avec l'ambition d'être aussi compétitive en Europe qu'en Inde. Elle fait 3,54 m de long pour 1,64 m de large, et sa hauteur est de 1,48 m. Mais l'empattement est très long à 2,42 m. Soit seulement 5 cm de moins que la Polo, laquelle est pourtant 43 cm plus longue. Les porte-à-faux sont donc très courts, et cela laisse supposer une habitabilité arrière convenable.

Ces dimensions ultra compactes devraient être accompagnées par des tarifs très mesurés, et nous attendons un prix de vente inférieur à 10 000 € (hors tout geste commercial). Peut-être même moins de 9500 € sur le marché français. Pour autant, cette up! n'a rien d'une voiture développée à l'économie avec des pièces existantes. C'est même tout le contraire, puisque tout est neuf. La up! inaugure la nouvelle petite plateforme du groupe VW, et les moteurs sont des 3 cylindres inédits. Cette nouvelle plateforme servira aussi à un petit monospace, entre autres nouveautés. Et elle sera aussi déclinée chez Seat et Skoda, tant et tant, qu'elle est appelée à devenir l'une des plateformes les plus populaires du monde.

Le moteur de même est nouveau. Il s'agit d'un 3 cylindres de 1 litre, il est déjà prévu en 2 niveaux de puissance : 60 et 75 ch. Aucun détail n'est encore révélé, mais à priori, il n'y aurait d'excitant dans leurs caractéristiques. A l'opposé des Twin-Air de Fiat chez la concurrente Fiat Panda, ce ne sont pas des moteurs conçus pour faire parler d'eux, mais pour se faire oublier. La boite de vitesses est une mécanique à 5 rapports. Et on sait déjà qu'il y aura une version au gaz (GNV), mais pas un mot sur un éventuel autre moteur, et notamment un diesel. Aucun diesel ne sera disponible au lancement. C'est nouveau chez Volkswagen ! Pour l'avenir cependant, nous savons que Volkswagen a développé un bicylindre diesel. Mais il n'y a aucune confirmation quant à sa venue sur la up!.

La garniture des portières ne sera pas totale, et la planche de bord de même, reprendra la couleur de la carrosserie. Beaucoup de jeunes penseront que cela fait moderne, tandis que cela rappellera des souvenirs aux autres. Trois finitions sont déjà prévues : take up! ; move up! et high up!. Signalons aussi en option un dispositif de freinage d'urgence automatique, qui sera une première sur le segment. Côté consommation, les up! seraient au meilleur niveau dans leurs définitions de base, et encore meilleures dans les versions BlueMotion Technology (Stop & Start, pneus à moindre résistance au roulement...), qui seront disponibles avec les 2 moteurs, 60 et 75 ch. Le premier ne consommera que 4,2 l/100 km, le second 4,3 l/100 km. Dans les 2 cas, les émissions de CO2 seront inférieurs à 100 g/km.

La meilleure sera la version GNV (Ecofuel dans le jargon VW), qui consommera 3,2 kg/100 km. Les émissions de C02 seront de 86 g/km dans la version normale, et de seulement 79 g/km dans la version Ecofuel équipée du pack BlueMotion Technology. Voitures électriques mises à part, aucune autre voiture ne fait aussi bien. La up! au gaz sera la voiture la plus propre d'Europe, et on lui prédit un très grand succès auprès... Des gens qui ont des stations de GNV à disposition... Mais c'est probablement dans sa version de base que la up! aura le plus de succès, parce que la combinaison d'un prix d'environ 10 000 €, avec des émissions de CO2 inférieures à 100 g/km, et de la qualité Volkswagen, devrait se révéler gagnante.

Et si up! est un nom bizarre pour une voiture, cette auto sera étymologiquement une vraie Volkswagen !

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